以馬赫計數的超聲速狀态下，飛機内那麼多的儀表，那麼多的數據，那麼多的按鈕，還要完成那麼多精準的動作，任何細微的失誤都會造成難以預料的結果。

完美的飛行，除了飛行員過硬的技術，更需要飛機人機工效的設計。

人機工效，秉承“以人為中心”的頂層設計理念，以人-機器-環境系統為研究對象，将心理學、生理學、生物力學等有關學科的知識應用于系統設計，以提高整個系統的效能。

即要保證飛機操作的安全、高效、又保證舒适，大大降低飛行員的負擔，以達到人機适配。人機功效的學問多着呢！

為什麼駕駛艙的顯示屏大都是黑底綠字的呢？

因為考慮視覺工效學研究中的顔色匹配性，黑底綠字辨識度高，可減低飛行員的視覺搜索時間，飛行員易于識别并獲取更多信息。以飛機着陸階段為例，短短5分鐘，飛行員要完成100多個動作，注視儀表平均達100餘次，每次注視隻有0.1~0.6秒。

同時，綠色代表“安全”，而紅色，代表“警戒”，表征非正常情況。屏幕上的字符必須簡明易認；突出“形态”特征；避免誤讀。例如：B與8、O（歐）與0（零）等字符，都是需要特别設計的。在便于認讀和布局合理的條件下，字符應盡量大，一般字符高度為觀察距離的L/200。

飛機的操縱裝置有什麼區别呢？

汽車有左舵和右舵的區别，飛機的操縱裝置也是有區别哒。

一般來說，戰鬥機以操縱杆為主，轟炸機、運輸機多用駕駛盤。

在民用客機中，各大航空公司更多考慮其飛行員的駕駛習慣，以及機型之間的銜接性，波音采用駕駛盤，而空客是操縱杆。

中央駕駛杆/駕駛盤位于飛行員的兩腿之間，可以雙手操作。而側駕駛杆位于飛行員身體的一側，隻能單手操作，配有臂托，能緩解飛行員長時間作業的肌肉疲勞。

為什麼飛行員都愛戴墨鏡？是因為酷，耍帥嗎？

這和人體視覺特性與視覺疲勞有關。飛行員80%的飛行信息通過視覺獲取。

白天，高空區雲層少，紫外線照射下，飛行員容易出現暫時性失明。

低空區域時，由于雲層對光的作用，駕駛艙将會出現反射、眩光等光幹擾，影響飛行員的判斷。

所以，佩戴墨鏡能保護飛行員的視覺，減輕其視覺負荷，加快暗适應和明适應過程。

飛機下降時的廣播是為什麼呢？

“飛機即将降落，請您收起小桌闆，調整座椅靠背，打開舷窗遮光闆”，飛機降落前小姐姐的聲音好親切啊～可這又是為什麼呢？

答案就是：安全與救生。

調整座椅靠背：使得乘客以人體最佳姿态承受沖撞力；在意外情況下給後座乘客足夠空間應急逃生；

打開遮光闆：有利于飛機内外雙向觀察，方便快速施救；還能幫助乘客提前适應飛機外面的光線。這也屬于人機工效的研究範疇。

細微之處見真章，飛機上的人機工效設計遠遠不止這些。拉近人與機器的距離，探尋人機的完美和諧，營造共生的環境，重新認識下“老夥計”吧。人機工效——讓飛行更美好！

（制作：張程 來源：航空工業影像中心）

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