本田“豪華夢碎”,讴歌CDX啟動退市,落至20萬,仍無人問津
近期二線豪車迎來春天,沃爾沃以及雷克薩斯等品牌都有打滾一樣上升的趨勢,并且像林肯以及BBA等品牌,也進一步加大車型國産化的力度,以便争取更多的市場,但是最好的年代也有身處不幸的人,盡管二線豪車遇到這麼大的機會,也有一些品牌宛如扶不起的阿鬥,本田讴歌其實就是這樣,近期也有傳說讴歌已經預備退出國内市場,許多車主不禁發問讴歌是啥牌子。
這也可見,讴歌目前的知名度真的很低,日系三傑其實都有自己的高端品牌,豐田的是雷克薩斯,日産的是英菲尼迪,本田的就是讴歌了。而且讴歌還因為車标跟長安比較像而出名。從實力來看,讴歌本靠本田,本田正式以技術出名,因此技術顯然不會有太大的問題,“豪華夢”一下子破滅也令人想不通。但車市就是這樣跟人生一樣往往讓人想不通。
近期在讴歌CDX啟動退出後門檻也落至20萬的區間,畢竟是豪華車型,瘦死駱駝比馬大,對比自己平價同級車型CRV,讴歌CDX還是呈現出細膩的豪華感。設計上,CDX采用了扇面中網的設計,的确别具一格,很有新鮮感以及辨識度,新一代車型也用上了豪車常見的大車标設計,仿佛長安的車标放反了,兩側的日行燈也很精緻,設計上十分霸氣。
不過看到内飾會覺得難怪CDX會走不通,嵌入式屏幕的設計目前是比較落伍的,不僅如此,作為一款豪車,這個面闆的豪華感的塑造,其實相比跳水王昂科威還遜色很多,本田想複制平價車買發動機送車皮的策略,在豪車上顯然不行的,配置上的确該有都有,但是看着的确也不太像是豪車,甚至比不上10萬級别的國産車。另外在動力方面,本田顯然不會有什麼問題。
1.5T以及2.0L的組合,也是以往車市經典的組合,要穩定有穩定,要爆發力有爆發力。不過也不難看出,從設計還是動力的組合,讴歌CDX都是處在上一代車型的定位,設計大氣但是不夠年輕時尚,内飾落伍,動力有沒有混動,并且1.5T目前也不是很能打,也難怪沒有啥競争力,降價也無人問津,退出國内市場其實也是好事,能夠避免不少不必要的損失。
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