中聯近期下線了新一代的16噸機型！
有人說這是産品升級後對12-16台班市場的降維打擊，也有人說這是老款12t改頭換面又當新款賣，今天珊珊就帶大家一起來看看來自極光綠的新款16噸五節臂
#新車報告 ZTC160A5
首先來看吊裝性能，5節37.1m“U”型主臂，基本臂最大起重力矩566kN·m，全伸臂最大起重量4.75t；
整體車身為極緻緊湊的兩橋底盤，動強力勁，行業橋兩唯一G類車品牌；車型上可以選擇機械、先導兩種操作方式，再搭配第五支腿，上車冷暖空調這些是标配。
從賬面數據上來看，37米五節臂臂基本屬與碾壓級别，用來承接12t-16t噸級小噸位城建市場，确實具備優秀的性能優勢和極具性價比！
再來看看同噸位競品方面
一号選手有徐工去年推出的三橋改兩橋的16kc，擁有4節33米主臂， 吊車整機高度3.28m，最小離地間隙260mm，接近角達到25°強大的道路通過能力。
二号選手是來自三一的STC16E，配備32.5米臂長，整車重20.6噸，上柴的192kW的發動機，搭配STC250T同款法士特，采用海特克柱塞馬達，配備大速比回轉減速機。
三号選手為一衆小吊車廠的16噸機型，如駿通、四通等，據珊珊了解也是達到了有37米臂的水平，這裡就不一一說明，感興趣的吊友可以在後期查看。
珊珊總結：
很多吊友會問，為什麼要開發2橋16噸産品？理由很簡單，一是運營成本更低，公路按車橋收費，兩橋可以減少通行費用；二是工況适應性更強，不同路面上兩橋的通過性更好。以小本賺大錢，更适合“新手”自主創業。
現在的台班不好做，怎麼才能在激烈競争的吊裝市場脫穎而出？大家都知道一是再次降低價格，二就是提高設備性能和作業能力；
降價不是出路，那就隻能選擇後者；廠家其實早就交出了答案，用足夠優秀的産品力提升各位機主的租賃競争力，綜合對比市面主流小噸位的性能數據，這輛極光綠新款16噸新品确實優勢明顯，是能稱為“卷王本王”的存在！
吊友門，你們覺得這輛新款16噸機型，對小噸位市場是不是無法招架的降維打擊？（歡迎留言分享你的看法）
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