撰文|宋雨婷

上個世紀末到21世紀初，消費者對高端汽車的追求可謂“從無到有”。借着改革開放的春風，經濟不斷充裕讓不少中國消費者步入小康。以BBA為代表的外資品牌打入中國市場，憑借豐富的産品功能佐以領先的研發技術及相對高端的品牌營銷形象，引領了中國汽車市場的首次消費升級。

#高端品牌尴尬時刻#

但近幾年，随着新能源的發展壯大，和本土品牌的不斷轉型升級，高端品牌們面臨着尴尬的境地，一方面新能源品牌更迎合時代，更會營銷，且越來越高端化，價格已經上探至五六十萬。另一方面，市場政策的轉變下，迫于自身發展不得不調整産品布局，分身去搞新能源，傳統車企在雙重壓力下前行。

不僅如此，疫情後的部分行業運行低迷，居民收入下降，消費購買力受損，車市近期的購買意願下降，讓高端車市集體淪陷。

據中汽協消息，5月，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成27.1萬輛，同比下降6.7％。1-5月，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成131.3萬輛，同比下降9.4％，降幅大于乘用車總體。

屋漏偏逢連夜雨，在如此不樂觀的銷量成績下，高端車的質量也頻出問題，多家品牌召回信息接踵而至。

根據國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心發布的最新車輛召回信息來看，涉及奔馳、林肯、奧迪、路虎的相關車型。

其中，奔馳召回總數、涉及車型最多，進口S級汽車因安全氣囊控制單元可能未按照工藝參數要求進行緊固，召回682輛；進口GLE350e4MATIC因車載電網蓄電池線束接頭固定螺栓因緊固扭矩不足可能無法正常固定，召回4697輛；國産E級因LED高性能大燈控制單元的軟件問題，召回4輛。

林肯、路虎召回車型則都是插電式混合動力汽車。進口2021款路虎攬勝運動版插電式混合動力汽車，因未安裝監測燃油加注口蓋闆位置的傳感器及其線束，召回50輛。2022年款國産林肯冒險家插電混動版汽車，因動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常，召回446輛。

#上汽奧迪尬上加尬#

而這其中，最丢人的當屬奧迪，上汽大衆旗下豪華車品牌上汽奧迪推出的首款車型奧迪A7L，今年1月1日剛宣告上市，但銷量卻一直拉垮，上市首月才售出316輛。近期，乘聯會相關數據顯示，2022年前5個月累計銷量為1472輛，單月銷量不足300輛。這與上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝向媒體所宣稱的“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛”的目标相差不止一點點。

此前，賈鳴镝曾在接受媒體采訪時表示，“上汽奧迪的使命是通過創新将奧迪品牌在中國的定位持續拉高，銷量目标并沒有那麼重要”，并稱“如果上汽奧迪隻追求銷量，導緻品牌形象受損，那麼（産品）又得折價，這是得不償失的”。

可惜的是，沒有一味追求銷量的奧迪A7L，質量也同樣拉垮。

據了解，6月18日名為“禦史在野”的微博網友發布視頻稱，自己提的新車剛加得滿滿一箱汽油，一打火底盤就會漏油。

品牌方就此問題反應還算迅速，6月24日就官方宣布召回A7L，原因就是漏油的問題。但也側面反映出，該車主的漏油問題不是個别現象。

據國家市場監督管理總局最新發布，上汽大衆汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生産的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。

公告顯示，本次召回範圍内的部分車輛因生産過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導緻車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等，存在安全隐患。

上汽大衆汽車有限公司将對召回範圍内車輛燃油管連接部位進行檢查，對連接不可靠的則免費更換燃油管，以消除安全隐患。

雖說上汽奧迪在發現問題後能及時召回值得肯定，但作為妥妥的一線豪華領軍品牌，奧迪這一次翻車夠徹底，面子、裡子都沒保住。後續其能否消化召回帶來的負面效應，并保證産品能再次赢得消費者的青睐，對剛剛起步的上汽奧迪來說至關重要。

當前車市，對于消費者而言，可選擇的産品越來越多，而對于高端品牌而言，如何在不斷壓縮的市場中，既要維持持續增長，又能夠迎合時代的轉型，是迫在眉睫需要解決的問題。畢竟，市場表現決定一切，如果銷量、質量持續拉垮，即便有品牌背書，被消費者抛棄也是遲早的事。【iDailycar】

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