手持設備的不斷強化， 讓外設産業鍊紛紛被不斷壓縮。
“我們不做電子狗好久了”，我電話聯系了過去做電子狗的商戶，幾個回複都是已經改售其他産品，其中以行車記錄儀居多。
電子狗這個幾乎做到一車一個的東西，還曾經受到相關單位的打壓，但随着産業的不斷升級變化，電子狗這樣的東西，傾覆也在一瞬間。
需要的人還在，但需要電子狗的人已經沒有了。
随着衛星、導航、雷達系統的不斷升級優化，集成電子狗功能的手持APP已經成為新生态，譬如說當你打開高德地圖這樣的導航系統，這些集成多種功能的軟件能夠完美呈現電子狗功能。
電子狗産業鍊的全面被颠覆，事實上折射出來的是行業現狀。
密集化、傳統化、複雜化的外接設備将會在未來持續被淘汰，譬如說行車記錄儀，随着車機系統流暢度、穩定性、可靠性的不斷強化，顯然持續強化的車機以及不斷豐富的裝備量，下一個觸及的就是行車記錄儀行業。
事實上，與導航颠覆電子狗完全不同的是，颠覆行車記錄儀的，則是各大主機廠。
截止到目前，已經有一部分的自主品牌選擇在不少車型上内置行車記錄儀，長城、長安、吉利等自主品牌率先發難後市場。
原廠配備的行車記錄儀更加安全，而且整合效果更好，一來省去改裝環節，二來整體效果更好。
這隻是一個苗頭，自主品牌強勢的車機系統将會催生出原生态智能系統，這對于整個後市場來說，行車記錄儀生态鍊極有可能遭到重創。
事實上，随着中國汽車産業的不斷發展，外設生态鍊條都會被重創。
前陣子，兩大自主品牌推出了“透明底盤”配置，吉利icon以及哈弗大狗兩款車型以決定領先的配置表現領跑行業，顯然，釋放出來了企業想要真正意義上革新後市場的心态。
後市場越發達，說明車企越有完善的空間。
就像電子狗，用戶事實上有需求，但電子狗本身傳統、笨重、不穩定、昂貴的成本就難以很好的拓展市場，随之而來的手機導航系統在配套産業鍊全面落地之後，電子狗産業鍊以摧枯拉朽之勢被推翻。
打到了用戶痛點，才能夠與用戶有共鳴。
過去催生出來的座椅坐墊、車載香氛、行車記錄儀等等都要被颠覆，目前車企已經能夠将這些配置集成在配置系統中，這意味着，之前做的東西是不夠好的，而現在技術進步之後，這些東西的出現都會讓後市場的豐富程度，進一步弱化。
後市場越孱弱，意味着新車越全面，越有競争力。
“一夜消失”的電子狗産業鍊已經成為過去，那麼誰又會是下一個電子狗産業鍊呢？是行車記錄儀，還是車載香氛，還是其它？
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