在剛剛結束的2020年達喀爾拉力賽上，本田取得摩托車組冠軍，終結了KTM在達喀爾長達18年的統治。KTM為何可以霸榜達喀爾長達18年？是什麼讓KTM被稱為摩托車界的越野“一哥”？這一切還要從66年前說起。

1934年，奧地利工程師Johann Hans Trunkenpolz在奧地利北部一處名為Mattighofen的地方創建了一個工廠：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母為KTM，專注于維修和金屬加工。Kraftfahrzeuge意為汽車，Trunkenpolz為創始人姓名，Mattighofen為工廠所在地名，但該名稱當時并未注冊商标。

Johann Hans Trunkenpolz

1937KTM進入摩托車領域，開始銷售DKW摩托車。DKW随後和Audi、Horch、Wanderer成立了現在的汽車品牌：奧迪。

1937 DKW RT125

1939年二戰爆發，KTM憑借自己在汽車維修領域的積累，二戰期間靠維修柴油發動機慢慢發展成為奧地利州最大的維修廠。

1945年二戰結束，發動機維修工作迅速減少，這不得不迫使KTM轉行。因對戰敗國德國的工業化生産限制，“同期生”寶馬在1947年美國同意後，才開始制造生産自己的第一款摩托車R24。

1947 BMW R24

因各種曆史原因，直到1951年KTM首款摩托車R100才問世。整車除了發動機之外，全部由KTM設計。發動機則為Rotax出品，這是龐巴迪的子公司，負責生産很多輕型飛機和摩托車的引擎。非常不幸的是，此時蘇聯入侵奧地利，作為奧地利工業公司的KTM被強行瓜分。

1951 KTM R100

1953年R100恢複量産時，KTM工廠隻有區區20名工人，包括創始人Trunkenpolz本人，每天僅能組裝生産3台摩托車。此時KTM急需造血生存，同年KTM和當地商人Kronreif達成合作，此人是一名對賽車運動十分癡迷的愛好者。之後Kronreif成為KTM的最大股東。

創始人Trunkenpolz（左）與Kronreif（右）

1954年9月30日，創始人 Trunkenpolz，摩托車手Albert Brenter，Paul Schwarz為了證明摩托車旅行的速度比“ Arlberg Express火車”要快，三人駕駛125cc的KTM 從維也納出發，開始長達1278公裡的不間斷行駛。完成時長16小時，快于火車的18小時。這是KTM“生死看淡，不服就幹”精神的開始。

從左到後分别是：Albert Brenter Paul Schwarz Trunkenpolz 以及Kronreif的姨媽

挑戰成功後不久，KTM又憑借同款賽車在奧地利的125cc全國冠軍賽上獲得KTM曆史上第一個摩托冠軍。這一連串的操作讓KTM在歐洲摩托車市場名聲大噪，KTM便順勢推出KTM R125 Tourist車型。并在1955年推出Grand Tourist和Mirabell踏闆車。

1955 KTM R125 Tourist

1955 KTM Grand Touris

1955 KTM Mirabell

1956年，KTM參加國際六日耐力賽并獲得冠軍，這是摩托車曆史上最古老的“越野”賽事。

Egon Dornauer 駕駛KTM 125賽車參加1965年 Six Days Trials

1957年KTM制造了他們的第一款民用賽車Trophy 125。随後推出了第一輛輕便摩托車Mecky。不過好景不長，在經營中剛剛有了起色的KTM卻面臨着變故。

1957 KTM Trophy 125

1957 KTM Mecky

1960年，Kronreif也就是KTM的那位大股東便去世了。為了紀念他，公司更名為Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen。巧合的是，哪怕換了公司名，縮寫還是KTM。之後KTM繼續在摩托車領域發力。

1960年推出了Ponny I。

1961 KTM Ponny I

1962年推出了Ponny II。

1962 KTM Ponny II

1962年創始人Trunkenpolz也因心髒病突發撒手人寰。此後由他的兒子Erich Trunkenpolz繼承其老爸的職位，當時KTM員工約有180人。

1963年首次推出了Comet：一款專業的越野摩托賽車。Mecky和Ponny I，II成為了可信賴的城市交通工具，Comet成為越野賽車手的新寵。

1963 KTM Comet

1966年KTM專業越野摩托車Comet累計銷量便達到10000台。

1968年KTM推出“國際六日耐力賽”特别版Six Days Comet并出口到美國。因為将其引入的商人名為Penton，所以當時進口到美國的KTM名為KTM Penton。

1968 KTM Penton

1970年KTM開始生産自己的250cc發動機，這是KTM自主研發道路的第一步，為以後的成長奠定了堅實的基礎。

1971年，KTM已将其員工人數增加到400名，并在其産品陣容中提供了42種不同的型号。此時的KTM不僅在民用車領域發力，還為摩托車賽車行業生産僅在比賽用的專業摩托車。

1973年KTM曆史上非常著名的Enduro車型問世，同年以KTM賽車為主力的奧地利隊以刷新世界紀錄的方式再次奪得越野摩托車世界冠軍。

1973 KTM GS125 Enduro

1974年恰逢KTM建廠40周年，這是KTM冠軍拿到手軟的一年，俄羅斯車手Gennadij Moissey駕駛KTM賽車取得250cc越野摩托車世界冠軍，Alessonndro Gritti成為歐洲耐力賽冠軍，Sigi Lerner則摘下了Motocross奧地利越野比賽的冠軍。

1975年KTM發布車公路車型Comet Grand Prix 125 RS。

1975 KTM Comet Grand Prix 125 RS

1976年KTM開始自主生産125cc引擎。

1978年，這是KTM正式走向世界的一年。KTM第一個子公司，位于美國俄亥俄州洛林市的KTM America Inc正式成立。這也是KTM銷量騰飛的一年，此年的國際市場銷量，占了KTM年度總銷量的72%。至于KTM的霸主領域：越野摩托賽事，自然沒有懈怠。同年俄羅斯車手Gennadij Moissey第三次獲得250cc越野摩托車世界冠軍。

KTM美國分公司1978年産品宣傳冊首頁

1980年公司更名為KTM Motor-Fahrzeugbau KTM，明确公司以後的目标：研發生産又輕又快操控好的競技向摩托車。

1981年，新公司的第一款車型問世：搭載KTM自主研發的125cc水冷越野摩托車。在新車的加持之下，KTM在1981年實現了7.5億奧地利先令的營業額，員工擴大到700人，而國際業務的占比也增長到了76%。

1981 KTM 125 LC MotoCross 宣傳冊

1982年，搭載水冷系統的四沖程KTM問世，并且搭載KTM全新研發的“ Pro Lever”後輪懸架。這是世界上第一台量産的四沖程水冷越野摩托車。

1982 KTM 500 K4 Enduro

1984年KTM發現自己在冷卻散熱方面的先進技術可以運用在更多的機械中，便開始着手研發自己的散熱系統。同年，KTM散熱器接到了第一筆大訂單：奧地利軍方的軍械散熱器訂單。但在此時，競争者出現了。在與奧地利軍方洽談關于散熱系統的合同細節時，日本鈴木公司也參與到了競争之中。這是KTM首次與日系摩托車企業正面交鋒，但此次競争因為在KTM自己的地盤上發生，占盡天時地利人和的KTM并沒有把鈴木當回事，這也給後面KTM的衰落留下了隐患。

1985年，KTM第10萬台發動機下線。這是一台全新的500cc水冷單缸發動機，可以爆發出50匹馬力。這個數據就算放在2019年，也是很亮眼的表現。

KTM 500MX 引擎

1986年，由于KTM在摩托車技術創新領域的大量投資和對摩托車賽事的不斷追求，KTM在 “國際六日”比賽中獲得了所有組别的冠軍。對了，1986年KTM首次将“碟刹”這一概念引入摩托車，成為世界上首台搭載“碟刹”的摩托車品牌。

1986 KTM 250MX，世界第一款裝備碟刹的越野摩托車

1988年日系摩托車四巨頭：本田，鈴木，雅馬哈，川崎進入摩托車市場，憑借更好的質量和更高的燃油效率，日系幾乎在一夜之間統治了輕便摩托車市場，導緻該年KTM停産了自己的踏闆摩托車生産線。

1989年，創始人之子Erich Trunkenpolz與世長辭，KTM 51%的股份被出售。盡管KTM還是不斷地在世界各地的越野摩托車賽事中取勝，但是對于公司的業績并沒有太大幫助。奧地利政客Josef Taus在1989年牽頭收購KTM，希望帶KTM重回巅峰。

Josef Taus

1991年經營不善的KTM公司申請破産。此時的KTM由摩托車，散熱器，自行車，工具制造四個部門構成。

1992年，KTM的摩托車部門重組，取名為KTM Sportmotorcycle Gmbh。奧地利人的死腦筋并沒有改變，“從哪裡跌倒從哪裡爬起來”的思維深刻的貫徹在每一個KTM人的身上。在新公司成立後，KTM還是朝着越野摩托車之王的道路繼續前進。

1993年，KTM的堅持很快有了結果。在美國阿特拉斯拉力賽上KTM取得了五個級别的冠軍,再次統治賽場。

KTM Enduro Factory Team

1994年KTM改名為KTM Sportmotorcycle AG并沿用至今。雖然此時KTM隻有200餘人，但絲毫不影響KTM崛起的心。同年DUKE運動街車上市，這是奠定KTM發展的一款車型。在保持硬核能力和越野裝備的同時，降低門檻，增加舒适性，讓更多的普通消費者可以接觸到KTM。DUKE帥氣的造型，和當時市面上“軟綿綿”設計的日系街車有很大的不同。DUKE從誕生至今仍是KTM最受歡迎的系列。

1994 KTM Duke

1995年是KTM重組後崛起的起點。新DUKE的出現，幫助KTM事業騰飛。這一年KTM生産了1.2萬輛摩托車，營業額為11億奧地利先令。并獲得2次耐力賽世界冠軍頭銜，分别在大師拉力賽和突尼斯拉力賽中獲勝。同年KTM收購了荷蘭的WP減震器制造商和自己的競争對手:瑞典的Husaberg運動摩托車制造商。這為後來的KTM的壯大鋪平了道路。

荷蘭WP減震器

瑞典Husaberg越野摩托車

1996年，有了資本的KTM開始擴張，在全世界多個國家開設了分公司，并且打造出了KTM曆史上最重要的的發動機：LC4。該發動機為四沖程水冷單缸發動機， 625cc排量，5速變速箱，62匹馬力。車手Shayne King駕駛搭載新引擎的賽車獲得越野摩托車世界冠軍。LC4在同年的衆多拉力賽和越野比賽中獲得冠軍。“越野一哥”的頭銜從此開始。此時當初從KTM總公司分裂出的四個公司中，除了自行車部門外，全部被KTM摩托車部門收回。

搭載于KTM 690的LC4引擎

1997年，LC4引擎上身Supermoto和LC4 Adventure車型。這也是KTM的首台巡航摩托車。同年KTM獲得3次世界冠軍頭銜：Shane Watts獲得125cc組别冠軍，Mario Rinaldi獲得400cc組别冠軍，Kari Tiainen獲得500cc組别冠軍。KTM又一次統治了越野界。

1997 KTM Supermoto

1997 KTM Adventure

自此，KTM就進入了一發不可收拾的狀态。2001年第二次參加達喀爾拉力賽就獲得冠軍，并将這個記錄保持了18年。2010年，KTM的賽車獲得了當年世界上所有172個越野摩托車世界冠軍的頭銜，名副其實的“越野之王”。

KTM的發展史，證明了一件事：隻要你将一件事做到極緻，你就會成功，哪怕路上會遇到起起伏伏。在越野界稱王稱霸了一輩子，現在的KTM則更像一種極緻精神的表達：随時随地，準備戰鬥！KTM适合那些為了性能放棄一切的駕駛者，适合追求極緻的發燒騎士。如果你買摩托就是為了體驗“純粹”，那KTM就是你的不二選擇。

生死看淡，不服就淦！----KTM

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