作者 | 吳小平

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

随着新能源汽車技術的不斷更新發展及國家政策的大力支持，我國新能源汽車的銷量在汽車行業整體并不景氣的2020年，卻呈現逆勢增長的态勢。

據中國汽車工業協會統計分析，1—11月，國内新能源車銷量累計銷售110.9萬輛，增長3.9%，其中，11月新能源車銷售達20萬輛，增長104.9%。

與此同時，據一份《新能源汽車消費市場研究報告》顯示，目前每年關于新能源汽車的投訴處理率隻有70%不到，其中電機和動力電池問題的投訴占比位居前二。

客觀地說，現階段，新能源汽車銷售在持續增長的同時，售後服務能力供給不足的矛盾也日益顯現。

面對困境，悲觀者感受到了巨大的壓力，樂觀者則從中看到了機遇。

在寥寥無幾的樂觀者當中，李海軍便是其中的一位。

李海軍是廣州望烽汽車服務有限公司（以下簡稱：望烽汽車）的創始人。望烽汽車成立于2016年8月，目前主要專注新能源汽車維保、钣噴、保險及事故救援等服務。

廣州望烽汽車服務有限公司創始人李海軍

作為廣州地區首家新能源維修企業，望烽汽車具有标杆性意義。

近日，李海軍在接受《汽車服務世界》采訪時，透露了自己經營新能源維保企業的經營思路。以下是筆者在結合行業發展現狀的基礎上，整理的訪談内容的節選。

一、從傳統汽服門店轉型新能源車維修企業

據李海軍介紹，在轉型做新能源汽車維保之前，他其實已經入行傳統的燃油車維修行業近20年。

将時間撥回到1999年，彼時他在一家普通的小型維修廠，幹着修理工的工作，這一幹就是十年。

十年的技術磨煉及行業積累，讓李海軍練就了維修各種疑難雜症的本領，同時還實現了從修理工到汽修老闆的角色轉變。

2007年，他創辦了第一家汽車快修店，正式踏入汽修行業創業。

李海軍為人低調、性格務實，這也決定在發展節奏上，他沒有和其他老闆一樣快速開店，而是選擇深耕細作，夯實創業地基。

到2016年，正式成立了廣州望烽汽車服務有限公司，在汽修行業内樹立了一個好的标杆及口碑。

2017年，望烽汽車開始逐漸從燃油車維保業務轉型新能源汽車的維修。

談及轉型的緣由，李海軍解釋說：“當時，我們看到廣州越來越多的出租車、網約車、公交車都換成了新能源車，與此同時，也有很多新能源車車主來我們門店做噴漆。因此，我感覺到新能源車會是未來發展的一個趨勢，便決定開始轉型做新能源車的維保業務。”

除了依靠門店的客戶來做轉型判斷，事實上，近幾年國家支持新能源車産業發展的有力政策，也成為他做出轉型決斷的重要參考。

“在2017年之前，國家就已經對購買新能源車實施不限購、不限行、補貼等政策，同時還将新能源汽車和新能源的應用列入到‘十三五’發展規劃，上升到國家戰略層面。根據我自己對行業的觀察，我認為未來社會肯定是以新能源為主，這對于我們而言是一個潛在的商機。”李海軍補充說。

不過，正所謂，隔行如隔山。

不過，盡管新能源車維修和傳統汽修都屬于同一個行業，但是在轉型的初期，李海軍還是面臨了兩大難題。

第一，新能源車的維修技術與燃油車維修存在差别。新能源汽車是以動力電池來代替傳統的汽油發動機，對于新能源動力電池這一塊，技師剛開始接受起來存在技術難度。我們通過廠家渠道，不斷對技師進行培訓、學習，目前在新能源技術這方面已經在全國處于領先的位置。

第二，資金周轉壓力。望烽汽車的客戶（車主）主要是網約車，一些大的網約車公司在支付業務款項的時候，一般的周期都在3—4個月，無形中給我們的門店經營帶來了現金流壓力。不過，由于前期有原始的資金積累以及一些短暫的借貸，最終渡過了這個困難期。

二、單店月産值從100萬到180萬，利潤率約為10%

截至目前，望烽汽車一共有3家直營門店，單店面積在2000多平方米。

其中，一家門店仍然以提供燃油車的維保業務為主；另外兩家門店之間的距離間隔2公裡左右，提供的是新能源車的業務，分别以事故車钣噴和大、中、小各類維保為主。

據了解，望烽汽車在轉型做新能源車維保的前一年，單店均産值大約在20—30萬之間，利潤率為30%，進入到第二年，經營新能源汽車維修，每個月的營收達到120萬—180萬，利潤率約為10%左右。

為了更直觀形象地闡明門店的産值，李海軍還劃分了業務闆塊，列出了一組數據：整個公司的業務比例為傳統燃油車30%，新能源車70%；其中新能源車業務分為钣金、噴漆、機修、洗美四個闆塊，大概一個月的産值穩定在120萬—180萬之間，最高峰是在260萬。

據悉，作為廣東省優秀的新能源車售後維保品牌，目前，望烽汽車承接的新能源車業務主要是吉利新能源品牌的授權服務。

同時，為了拓展更多渠道，還與曹操出行等十多家網約車性質的公司簽訂了維修合作協議，從單一的吉利新能源車維修逐漸發展到北汽、比亞迪、紅旗等多品牌的新能源汽車維修。

當被問及到望烽汽車與其他新能源車維保品牌有何差異時，李海軍表示主要是嚴格的标準化服務流程和過硬的維修技術。

服務流程：現階段，望烽汽車承接的主要是吉利新能源車的維保，因此他們會對我們員工的技術标準，服務流程、門店管理都有嚴格的要求，幾乎與4S店一模一樣，這是其他品牌所不具備的優勢。

維修技術：新能源車的電池、電動機、電控系統都是價格十分昂貴的配件，很多門店因為技術限制，無法維修這些配件。由于我自己本身是技術出身，這些年經過鑽研，基本90%的故障都能确保維修成功。因此，車主也非常信任我們。

三、新能源車維保業務利潤率低至10%，專修技師缺口70多萬

據《2020中國汽車後市場白皮書維保行業白皮書》指出，新能源汽車發展持續向好，預計2030年新能源汽車保有量将突破8000萬輛，維保産值将突破1000億元。

毫無疑問，未來新能源汽車服務行業将是一個巨大的千億級市場。

對此，李海軍也表示了認同。

他表示，新能源汽車具有環保、節能的屬性，未來将會成為車主的首選。随着新車需求的不斷擴大，相關的售後服務也會呈現增長趨勢。所以，非常看好新能源汽車服務行業的前景。

與此同時，他又對新能源售後業務的發展，表示出了一絲擔憂。

在他看來，新能源車總保有量少和維保業務的利潤率低，将會阻礙更多售後門店的湧現。

“依據我們國家目前的汽車保有量，新能源車隻占其中很小的一部分，甚至不足5%，如果沒有一個知名的品牌做背書，售後維保門店很難維持；此外，從盈利的角度來看，傳統燃油車的維保業務可能有30%左右的利潤率，而新能源車可能隻有10%左右，這進一步壓縮了新能源車售後服務門店的生存空間。”

此外，業内目前在新能源車的售後市場中鮮有人耕耘，新能源車領域專修技師人才高達70萬的缺口，也成為阻礙國内新能源汽車的維修和保養産業迅速壯大的又一個重要因素。

李海軍表示，為了解決在維保工位上的人員短缺壓力，望烽汽車在員工招聘、培養與留人三個環節，都下足了功夫。

人才招聘：主要是通過網絡招聘及與當地的汽車專修學校合作，共同培養合适的人才。

技師培養：許多維修燃油車的師傅對于如何維修新能源車不熟悉，望烽汽車會為員工提供技術培訓課程；此外，我們還要求員工将自己在維修中遇到的難題，通過維修日記的形式記錄下來，總結經驗，然後分享給所有技師學習、交流。

留人：望烽汽車的新能源維保闆塊一共有70多名員工，我們根據評級标準，對技師的能力進行從一到五的劃分，每個等級的技師都會獲得不同的報酬；同時還有一些其他的股權激勵措施。

采訪的後記：

從經營傳統汽服門店向新能源車轉型，李海軍算得上是全國最早一批從事新能源車維保的創業者。

曆經3年的轉型期，望烽汽車既品嘗到了新能源車維保行業的紅利，同時也經受了行業不規範帶來的壓迫。如今，已經慢慢走入發展的正軌。

對于未來的發展規劃，李海軍在接受《汽車服務世界》時，一如既往地展現出了他穩重的一面。

他表示，以後的望烽汽車将繼續紮根新能源車，從服務、技術、價格三個方面不斷優化，站在車主的角度，力争成為一家值得信賴的新能源維保品牌。

而關于擴張的速度，李海軍強調，如果遇到合适的機會，不排除會以加盟的方式向廣州之外的省市開店。

好的開始是成功一半。相信不久的以後，望烽汽車将會成為新能源售後的一張靓麗名片。

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