什麼樣的東西才會加價賣？

首先得要有市場，其次比較稀缺，物以稀為貴。比如即将上市的茅台牛年生肖酒，指導價由原來的1699元提至2599元；再比如剛上市的華為折疊手機mateX2手機，售價2.3萬被黃牛抄到了3萬以上，仍然有人買。

這兩個加價賣的商品，是供給小于需求（供不應求）的典型代表；而對于那些供給大于需求的商品，商家往往會做降價促銷的活動，以此來刺激消費，降低庫存。

但Jeep牧馬人卻要“另辟蹊徑”，明明賣得不好，卻還要集體漲價1萬元。

近日，我們從Jeep官網獲悉，2021款Jeep牧馬人全系車型售價均上調了1.00萬元，調價後的售價區間為43.99-54.99萬元。據悉2021款牧馬人在2020年12月上市，當時的售價區間為42.99-53.99萬元。本次隻是在價格方面進行了調整，車型和配置并沒有變化。

相關數據顯示，牧馬人近年來在國内的銷量很不理想，去年的月銷量隻能徘徊在六七百輛之間，前11月的累計銷量僅為7，279台，全年銷量還不抵坦克300二十天的成績。明明賣不動，還要集體漲價，Jeep葫蘆裡到底賣的什麼藥？

對于此次的調價，官方給出的答複是主要與成本上漲有關。

國内的進口牧馬人主要産自Jeep位于美國俄亥俄州的Toledo托萊多生産制造工廠。受疫情影響，美國在過去一段時間開啟了瘋狂“印錢”模式，拜騰上台後再次通過了一項總規模達1.9萬億美元的經濟刺激計劃。據不完全統計，過去一年，美國實行化寬松策略以來，印鈔已經達到了4.5萬億美元。

美國大量印鈔帶來的惡劣後果已經開始顯現，通貨膨脹已經在美國上演，并且有蔓延到全球的趨勢。根據荷蘭合作銀行的一項相關調查數據顯示，自2020年年中至今，全球的糧食價格已經出現了總體50％的暴漲；石油、煤炭、礦産等原材料價格也随之上漲。

在原材料價格上漲的情況下，牧馬人成本價提高，為保持原有利潤，漲價似乎也說得過去。

受原材料價格的上漲，價格上調并非牧馬人一個，此前，特斯拉便調整了部分車型在美國的售價。

其中标準續航升級版Model 3，由36990美元漲到37490美元，漲價500美元。長續航全驅版Model 3，由46990美元漲到46490美元，降價500美元。長續航全驅版Model Y，由48990美元漲到49990美元，漲價1000美元。

如果換做是哈弗H6、長安CS75等熱銷車型，漲價肯定會對銷量造成不少影響，畢竟其目标群體基本是一些剛需用戶，對價格比較敏感。

但對于牧馬人來說，1萬塊的漲幅對其銷量可以說微乎其微。首先牧馬人在國内銷量少，平均一個月隻有六百多台，沒有太多下探的空間；其次牧馬人的目标用戶并非剛需群體，是真的有一定情懷和熱愛才會去買，這部分群體一般家底殷實，并不會太在意1萬塊的漲價；另外别看牧馬人銷量不高，但價格卻很堅挺，終端幾乎沒有優惠，甚至一些地方還要加價，從這也能看出其目标用戶的忠誠和經濟實力。

“不是所有吉普都叫Jeep”提起Jeep越野車，牧馬人必然是最知名的那款。

從二戰時期最受美國大兵歡迎的Willys MB（威利斯MB），到1944年的第一輛民用Jeep-CJ，再到如今的牧馬人，橫跨近八十年，是越野車史上的經典傳奇。

硬朗的外觀，非承載式車身機構，前後差速鎖，低速時扭矩可放大4倍的分時四驅系統，強大的越野能力，不知是多少男人征服大自然的夢想座駕。

但在以城市SUV為主的中國市場，越野能力出衆的牧馬人卻有些水土不服。

首先油耗高，國内在售的牧馬人雖然隻搭載了一台2.0T的發動機，但油耗卻高得像是3.0T，車主平均百公裡油耗為13L。其實對于一台硬派越野車來說，這個油耗表現還可以接受。但國内消費者基本把它拿來當城市SUV來開，對于一台2.0T的“城市SUV”來說，13L/100km的油耗顯然不能讓不部分人接受。

其次舒适性差，國内買牧馬人的幾乎很少像國外那樣拿去越野場地造，畢竟五十來萬的車，價格不便宜，弄壞了心疼，所以基本把它拿來當城市SUV的用。但牧馬人本來定位硬派越野車，采用了非承載式車身機構，前後懸架都采用了整體橋式非獨立結構，底盤對颠簸路面的過濾差；另外為了保證通過性，車身重心高，高速過彎時晃動比較明顯。

再者隔音差，牧馬人具備拆卸功能，看似非常拉風，但隔音卻做得不好。當速度起來之後，來自越野輪胎的噪音、發動機噪音、胎噪等都會明顯地傳入車内，乘坐體驗不好。

最後毛病多，使用成本高，美系純進口，做工有待提高，異響等小毛病比較多。如果偶爾拿去越野，那麼就要頻繁更換磨損件，但因為保有量少，零部件基本要進口，價格貴而且等待時間長。

除了水土不服之外，近年來自主品牌越野車的崛起，也蠶食了不少原本屬于牧馬人的市場份額。

比如同樣有着硬朗外觀的BJ40，越野性和機械素質或許要比牧馬人差些意思，但售價便宜了30來萬，拿去造也不心疼。所以BJ40的市場表現就要比牧馬人強不少，數據顯示，2020年前11月BJ40的累計銷量為15,082，比牧馬人多了一倍（7，279台）。

而更讓人願意忘卻牧馬人的車型當屬去年年末上市的坦克300了，硬朗的外觀，出色的越野性能，并且着國人最愛的豪華内飾和舒适的駕乘體驗，而且17.58-22.00萬元的售價對于大部分國人也能接受。

這樣的坦克300怎能不讓人心動，僅用20天就完成了牧馬人一年的銷量，也就不會讓人感到奇怪了。

作為越野車領域的經典傳奇，牧馬人确實給人留下了不少回憶，其出色的越野實力更是被人津津樂道。但面對如今激烈的市場競争和消費者多元化的用車需求，“年邁”的牧馬人似乎有些跟不上節奏，市場的遇冷也是情理之中。

而針對本次漲價，在買買君看來，對其本就不大的市場影響甚小，但如果再不針對中國市場做出調整的話，随着國産品牌在越野車細分市場的徹底崛起，那到時候牧馬人可能隻有靠情懷買單了，但這又能持續多長時間呢？

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