3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳等有關部門聯合發布《關于支持商貿流通企業複工營業的通知》。《通知》明确指出要取消皮卡進城限制，這意味着在經過十幾年的努力，經過幾次試點、試驗和部分解禁之後，皮卡終于即将迎來全面放開的曙光。

雖然對于整體皮卡行業來說，皮卡解禁來之不易，經過十幾年各種力量的較勁博弈，經過有關部委一次次的發文推動，經過一次次輪回實驗進退騰挪，直到今天的臨門一腳，很多人、包括很多車企都是抱着感激态度面對這次解禁。

但是實際上，皮卡解禁并非恩賜，并非賦予，更不是對于汽車産業的關心和保護，實際上就像多年前允許吉利、奇瑞和比亞迪進入汽車行業一樣，皮卡解禁不過是此前非正常行為的糾正，不過是正常汽車政策的回歸。人們本來就應該具備購買皮卡的權力，車企本來就應該具備自由生産皮卡的權力，皮卡本身就應該具備自由進城的權力。

事實上，在全世界幾乎所有國家，皮卡都享有和轎車、SUV一樣完全平等的路權。在東南亞，城鄉街頭的一輛輛皮卡已經成為人們必不可少的生活工具。在美國和加拿大，皮卡已經上升到精神圖騰的層級。無論是在紐約第五大道，還是在舊金山的矽谷，一輛輛大馬力皮卡風馳電掣，在“變形金剛”“星際争霸”等好萊塢電影中，皮卡更是必不可少的道具。

事實上，世界人民喜歡皮卡不是沒有道理，如果單純從實用功能方面考量，皮卡幾乎是最大限度地拓展了汽車的實用功能，堪稱功能最強大的汽車品種。

皮卡擁有轎車一樣的舒适，類似福特F150、道奇公羊、豐田坦途這樣的豪華大皮卡，在乘坐的舒适性和配置豐富性方面完全可以和轎車媲美，你可以開着它自由自在的高速上巡航或者在上班途中代步。

皮卡擁有和SUV一樣甚至更好的通過性，很多人都看到過一張著名長城炮在沙漠中騰空飛起的照片，事實上這樣的通過性和彈跳力，已經超過了世界上絕大多數的SUV甚至硬派越野車，即便是國内僅僅幾萬塊的風駿皮卡，翻山越嶺跋山涉水出入工地也沒有任何問題，基本上開着一台皮卡，進出西藏、穿越新疆都是小菜一碟。

在裝載性和運輸性能方面，皮卡幾乎超越一切乘用車，不要說轎車和SUV，即便是大肚子MPV在皮卡面前也差的太遠，國内皮卡車基本就是運輸工具車，可以搬家，可以裝貨，可以運輸，也可以拉着沙子水泥和鋼材。在美國皮卡幾乎可以裝載一切，甚至可以拉着貨櫃和拖車。

如此，和任意一款乘用車相比，皮卡的使用價值都完全超越，這是皮卡的最大魅力，也是未來征戰市場的根本資源。

當然，皮卡解禁最大的受益者是車企，這意味着在轎車飽和之後，在SUV飽和之後，車企們重新發現了全新藍海市場。3月24日，很多汽車股直接暴漲，長城汽車等直接漲停，就是因為皮卡解禁的消息提前傳出。

對于現存車企來說，很多品牌都是受益者，尤其是長城汽車，将成為皮卡解禁最大的受益者。長城汽車1996年進入皮卡行業，1998年成為皮卡銷冠，并且此後的21年一直壟斷皮卡銷冠，不但是皮卡的第一品牌，而且幾乎占據了皮卡市場35%至40%的市場份額。

長城皮卡之所以橫掃全國，在于其極其優異的質量和耐用性，一輛哪怕幾萬元的風駿皮卡，哪怕使用環境是非常惡劣的工地或者野外，跑上幾十萬公裡也沒有問題，物美價廉和皮實耐用成為長城皮卡稱霸國内的核心武器。正因為長城皮卡極其優秀的表現，導緻皮卡市場的合資以及跨國品牌基本被清理幹淨，皮卡市場成為自主品牌占據最大優勢的細分領域。

2020年，長城皮卡的優勢進一步擴大，随着高端皮卡品牌長城炮的上位，長城皮卡不但在品牌占有率鞏固了第一，在高端皮卡市場實現了突破，而且在暢銷皮卡車型方面壟斷了前三，長城炮甚至以超過7000台的銷量排名皮卡市場第一。

以目前長城皮卡在市場的絕對優勢，皮卡解禁之後，長城汽車将成為最大受益者，如果未來皮卡市場在幾年内可以達到100萬台規模，長城汽車将直接安裝一個強有力的引擎，再度展開一場令人眼花缭亂的進化。長城汽車近日在股市的卓越表現，事實上已經提前展現了這種樂觀期待。

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