國産飛機C919已經逐漸被大衆熟知，關于這款大飛機的消息也備受關注，2022年7月24日，商飛公司宣布，已經有六架飛機試飛表現完美，起飛交付在即的時刻，國産C919飛機已經和27個國家簽署雙邊适航，無需歐美适航證，就可以飛出國門了，美國甚至無法用适航證卡脖子了。

在沒有正式起飛就受到非常重視和信任的機型，我國的國産飛機算是比較特殊的一款了，中國能夠國産飛機，是讓世界都覺得驚訝的大事，按照中國制造的優質和速度，而且能夠最好的控制成本，這樣很多航空公司都很感興趣，并且都在關注中國産的飛機何時正式起飛。

起初我國一直在為适航證一籌莫展，因為這個證件的頒發很大程度取決于美國和歐洲的機構，換句話說，美國是在很大程度上影響歐美适航證能否順利頒發的重要因素。

當我國的國産飛機終于完成了所有的繁雜準備工作，完成了細緻的調試和嚴謹的試飛之後，将會飛出國門，在世界上很多航線進行運營了。

我國的飛機最大續航能力為5500公裡，容納150多個座席，對标美國和法國航空公司的熱門航班機型，是非常經濟實用的民用航班機型。

飛機建造成功後，還需要非常嚴謹的測試過程，這個試飛階段會記錄所有的參數，對比不同機場和環境，以及不同溫度和跑道條件下飛機的不同反應數值，從而得到飛機的安全上限參數，這個環節是非常重要的，安全運營也要依靠這個試飛階段進行各種模拟和測試，從而才能保證真正載客運營後的萬無一失。

隻有通過這個測試後，取得民航部門頒發的适航證件，具備商業運營資格，才能正式投入到各個航線進行運營。

目前C919已經取得我國民航部門頒發的适航證，是可以在國内航線進行飛行的，但是如果沒有取得歐美的适航證，就不能飛國際航線。

這個歐美适航證是飛機取得在歐美國家飛行的通行證，有資格頒發這個證件的是歐洲航空安全局和美國航空管理局，這兩個部門在全球航空領域具有壟斷能力，所以就等于是世界航線通行證的代名詞。

我國的國産飛機，一直無法獲得這個證件，就是歐美國家不想讓中國制造的飛機參與到國際航空運營和競争中去，所以故意拖延和怠慢。

我國的飛機一旦進入世界航線，将會以更加安全更加經濟和更加快捷的競争力，打破原有由美國和法國等國家多年的航空業務壟斷，成為受到乘客歡迎的後起之秀。

所以歐美國家一直千方百計阻止我國的飛機參與世界航線的經營，就是為了阻止我國參與世界航空競争，無法獲取全球經營的份額。

縱觀我國的企業每一次向海外發展，都會遇到重重阻力和困難，但是中國企業都克服了這些壓力，沒能拿到歐美适航證也并沒有阻止我國民航事業的發展，我國和很多國家一家一家去談合作，開通雙邊飛行路線。

終于功夫不負有心人，中國的國産飛機已經和俄羅斯等27個國家簽訂了雙邊适航協議，這就意味着，飛機航線在我國境内有站點的國家，同樣可以接納我國的國産飛機執飛該國航線，這樣一來，美國在适航證上的卡脖子計劃又失算了。

目前C919的采購價格也是頗具競争優勢，每架飛機的價格為9900萬美元，折合人民币為6.5億左右。

而同等型号的法國空客A320機型要1.1億美元，美國的波音737MAX1.2億美元，載客能力近似的三款機型，采購價格卻相差很明顯，千萬不要小看這一兩千萬美元的差距，一家航空公司采購飛機，動辄都是幾架幾十架，這個基數就非常可觀了，相差的金額就是幾億幾十億美金了。

任何一家航空公司都不可能抛開成本談運營，更何況在價格優勢的前提下，是有同等質量作為保證的，甚至中國飛機質量還可能優于美、法的飛機呢。

所以說考慮到中國飛機的長遠優勢和可持續發展，這些國家還是欣然同意了和中國的雙邊适航合作，這也為我國在沒能取得歐美适航證之外，走出一條新的途徑奠定了更好的合作基礎。

未來随着我國的C919 正式執飛世界航線，以安全高效，優質服務的口碑赢得贊譽之後，會讓這張中國飛機的名片在世界閃光，會有更多想要和中國合作的國家主動來上門洽談，中國的航空事業，未來可期。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!