一、前言

時光飛逝，一轉眼408已陪伴我7年有餘。在此期間，一切都按照保養手冊進行維護。正時皮帶和變速箱油也按保養手冊要求，在第六年先後進行了更換。

變速箱油采用的循環機更換，換的更幹淨，但是408采用的愛信第三代變速箱的濾芯布置在其内部，無法進行清洗，除非大拆。

正時皮帶套件和附件皮帶套件一起更換，換下來的皮帶有輕微裂紋。

二、燒機油

因為論壇經常有人發帖說408燒機油，所以我格外關注，在前幾年還好，未發現燒機油的情況。随看時間的推移，慢慢的機油消耗也大了，從最開始的一個保養周期内補0.5L，再到後來的1L。從去年下半年開始，燒機油的情況就更加嚴重了，1L已然不夠了，于是自己又買了一桶機油備用。

今年3月保養，電瓶測試值隻有384EN了，額定值為760EN。再堅持下吧，畢竟一個啟停電瓶一千多呢。

幾種原因：

1、由于燃油品質原因，使的發動機行駛過程中，極易在燃燒室内形成大量積碳，積碳會沉積在活塞頂部及活塞環的凹槽内，導緻活塞環粘在一起，這樣導緻活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞活塞環回油孔，機油無法正常回流，導緻機油消耗量的增加。

2、積碳加劇活塞與氣缸壁之間大的磨損，造成間隙過大（俗稱拉缸），導緻機油進入燃燒室。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公裡以上的汽車，都有此問題。

4、廢氣閥堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順看廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

因為拉缸是不可逆轉的，所以第一步先排除是否拉缸。于是找汽修廠用内窺鏡檢查發動機缸内積碳及缸璧情況

還好，隻有積碳，珩磨紋也清晰可見，未見拉缸。

混有修複劑的汽油要在第三步才會被點燃，所以修複劑在缸内是有機會與積碳接觸并将其溶解掉。于是抱着試一試的态度買了一組修複劑。

連續往空油箱加入三瓶修複劑，然後再加滿油，利用油槍的出油壓力使修複劑與汽油充分混合均勻。加油小哥一臉疑惑，第一次見加三瓶添加劑的車主。

開始使用修複劑的起始裡程，機油也添加滿了。

利用周末跑了一百公裡（30公裡國道和市區，70公裡高速）。

跑完100公裡後回家對比了一下排氣管。排氣管濕濕的。

停好車後空擋踩油門，發動機在3500轉左右（自動擋有轉速保護，空檔轉速最高隻能到3500轉）持續了十秒鐘左右，排氣管後方地面發現有噴出的黑色液體，應該是積碳和水的混合物。

缸内的積碳清潔的非常的幹淨。

跑了700公裡後，檢查機油尺，發現機油未少。

至此，困擾了許久的燒機油問題的到有效的解決。不過，本次試驗裡程隻有900多公裡（原來900公裡，機油尺要少7格），後續我會繼續更新修複試驗結果。

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