我自己是21年首發的四驅版Model Y車主,用車2.4萬公裡,早期使用特斯拉超充、第三方快充,随着新房即将入住,我去年年底裝好了家用充電樁,距今使用了小一年的時間,就我個人使用體驗,來講講第三方和原廠家充樁的區别,以及選擇的考量。
家充是新能源車低使用成本的保障,在上海,對于Model Y家充用車的成本是0.05~0.1元/公裡,使用第三方快充的用車成本是0.2~0.25元/公裡,使用特斯拉超充用車成本約為0.3~0.4元/公裡。
特斯拉原廠充電樁大家一直說的特斯拉原廠8000充電樁官方的叫法是特斯拉第三代家庭充電服務包。
服務包為基礎一口價,包含了樁頭、空開漏保、40米線、4 2的質保服務,超出部分為55/米的電線費用,整體價格屬于充電樁安裝中最貴的。
先解釋下第三代,這是2021年做的産品更新,相比于之前的第二代配置上内置了WiFi芯片,可以接入網絡OTA;支持了IP54防水;可以給其它品牌車輛充電。在充電樁核心功能和配置上,并沒有做改變。
在價格最高的基礎上,特斯拉家庭充電服務包的獨特優勢有:
以我個人梳理的結果來看,特斯拉原廠充電樁的優勢為以上六點,不知道有沒有大家所看重的點。
第三方家用交流充電樁類型解讀
目前國内的家用交流充電樁,都是基于GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統 第一部分:通用要求》的模式3充電樁。
這一類充電樁和國産新能源車也都基于GB/T 20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分:交流充電接口》的要求,配置了七孔國标交流慢充接口。
接口都是通用的,國内的第三方充電樁也基本都是基于國标生産的,所以國内的這些産品全都适用于特斯拉。
第三方交流充電樁選擇的核心是功率,目前市面上常見的有3.5KW、7KW、11KW、21KW等,這些功率與供電設備(電表)的輸出電壓和電流密切相關。
根據供電設備的輸出電壓,交流充電樁分為單相電充電樁與三相電充電樁。
單相電有1根火線1根零線,火線對零線的相對電壓為220V,因為1根火線,故稱單相電,也稱220V電;
三相電有3根火線1根零線,每根火線對零線的相對電壓為220V,任意兩根火線之間的相對電壓為380V,故稱三相電,也稱380V電。
在功率方面,電壓乘以電流就是每小時功率了。
220V的單相電交流充電樁一般配16A電流和32A電流,功率分别是220V×16A=3520W=3.5KW;220V×32A=7040W=7KW;
380V的三相電交流充電樁主要是配16A電流,目前車載充電機最大支持24A電流(Model S和Model X),極限可支持32A電流;380V×根号3×16A=220V×3×16A=10560W=11KW。
同時三相電交流充電樁可以直接給僅支持單相電的新能源車充電,三相電中隻有1根火線工作,16A電流的11KW樁就是3.5KW功率,32A電流的21KW樁是7KW功率。
對于國産的Model 3和Model Y,最大支持三相電11KW功率充電,也支持單相電7KW功率充電,特斯拉原廠的充電樁是21KW樁,如果隻接一根火線,那麼就會接成單相電7KW充電樁。
作為一款高價21KW充電樁,将特斯拉原廠接成7KW我個人看來有些浪費。
上圖為我同事裝好的特斯拉原廠樁,帶施耐德2P40A空開漏保,接了1火1零,地線接地。之所以沒接三相電,因為電網沒給批380V電表。
選擇充電樁的第一先決條件就是看電表配置,取絕于國網是能批380V電表,還是220V電表,在2022年疫情後,上海基本已經不批民用380V電表了,全給220V,這直接限制了大家對于充電樁的選擇。
我個人建議,對于新車主,能上380V電表,就一定要申請,380V電表配21KW充電樁可以支持7KW充電,未來家用直流樁降價,可以購買20KW的家用小直流充電樁,購買目前任何新能源車,21KW交流樁和20KW直流樁都能支持家用最大允許速度充電。
第三方充電樁的安全性與風險承擔分析新能源車充電時溫度異常一直是車主關注的潛在風險,很多車主擔心充電時出現問題,所以最終選擇購買原廠充電樁。
從模式3充電的原理上,家用交流充電樁是一個帶有保護裝置的連接組件,理論上電表直接拉根線,接上7孔插頭就可以充電,但通過交流充電樁,可以實現溫度監控、穩流、穩壓、防雷電、防短路的安全防護效果。
使用第三方充電樁完全不會影響特斯拉的官方質保,大品牌的第三方充電樁普遍會提供商業保險,保障使用安全,并且2021年底改版的新能源車損險也把充電場景納入了保險範圍,對于充電時的保障更充足。
總的來說,大品牌,用料紮實的第三方充電樁本身就是安全性極高的充電設備,一旦出現問題,也有新能源車損險、商業險兜底,使用充電樁也不影響廠商質保,是不需要擔心的問題。
第三方充電樁和特斯拉原廠充電樁的抉擇思路
圖裡為我去年11月安裝的普諾得21KW充電樁,在去年屬于最先推出的家用21KW充電樁,今年各大第三方充電樁廠商也都跟進了21KW充電樁産品,選擇21KW充電樁對我的最大意義是支持Model Y的11KW充電,比亞迪漢的7KW充電,家裡兩台新能源車的充電都能得到滿足。
當時首發購買樁頭3000出頭,安裝費用60米線,2300元,總計在5500搞定,當時特斯拉原廠還是70/米線,買原廠差不多要9500。
我這套房子還沒完全入住,都是進入地庫時充電,不使用時就關閉空開,魔都因為管控有近三個月沒通電,狀态始終正常,基礎的充電功能我之前的安裝分享有寫過,這裡提提我長時間使用後體驗好的地方。
新交付的房子,堆建築垃圾的地庫,灰塵情況非常之嚴重,可以看到無論是我的線纜,還是樁頭都有明顯積灰,國标規定充電樁需要支持IP54的防塵防水,我的這個普諾得支持IP55,防塵防水能力更好,在地庫惡劣環境下一直能保持正常工作。
刷卡充電設計,可以添加手機鎖,我日常使用就是刷卡,從未跳槍,反應迅速,屏幕顯示的電量和車内中控、國網反饋的用電數據始終一緻,觀察充電狀态非常方便。
槍頭是德國菲尼克斯鍍銀槍頭,近一年的使用周期始終拔插順暢。槍頭支持IP67級防塵防水,遠超國标規定,實際狀态也穩定。
内部觸點狀态均完好,我們小區有鄰居加10000買了國網的充電車位,結果充電車位的槍頭使用後損壞了,後續維修非常麻煩。
當時安裝師傅給我配了4P40A的正泰空開,雖然品牌比德力西、施耐德要拉一些,但實際使用體驗很滿意,無任何跳閘情況,我算是頻繁扳動,在保護盒内狀态始終很好。
充電樁可以通過車機設置定時充電,對于谷時電的使用非常方便,比起特斯拉原廠少了一個感應開蓋,以及充滿電的情況,需要中控斷連,才可以拔下槍頭,這兩點原廠體驗會更好。
總結适合購買原廠充電樁的情況是用足40米套餐,或者超遠距離走線的三相電表,價格與自行安裝第三方充電樁的差價沒那麼大。
第三方充電樁實際使用效果相當穩定,我自己裝好近一年也沒有任何問題,追求價格優勢的話,11KW和21KW的第三方充電樁搭配380V電表是體驗最好的選擇。
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