因為黃河與淮河的緣故，神州中原内部有四個城市（地區）是東西對峙的必争之地，那就是鄭州、信陽、蚌埠、濮陽。

參看拙作：神州中原：東西對峙，中下遊争鋒，堅城興衰幾度｜方輿格局讀史

當今鄭州市所在，在古代名聲不顯，但大鄭州範圍内的荥陽、成臯（虎牢關）對多數中國人來說可謂耳熟能詳。

鄭州所屬的荥陽、成臯，是古都洛陽的東大門，東西樞紐之所。和平時默默無聞，戰亂時就是兵家必争之地。同時因為黃河的原因，局部地區來說也是南北樞紐。

因為地形緣故，修建京廣鐵路時，選擇了走京廣連線上遊的鄭州與信陽：

修建京廣鐵路後，本就是局部樞紐的鄭州地區，加上東西向的隴海鐵路，就成了全國性鐵路樞紐。

去年2019年，鄭州在全國城市GDP排名15，内地非内河航運城市中僅次于成都。不過成都勝在人口，同年人均GDP的話，鄭州是111956元，成都是102603元，鄭州的優勢還是比較明顯的。

信陽在古代由于桐柏山-大别山的阻隔，存在感比較低。甚至，與其說信陽是荊州進出中原的門戶，不如說義陽三關是荊州進出中原的障礙。

乃至于楚國之後，再也沒有立足兩湖的強大勢力。少數幾個崛起于兩湖的南方勢力，最後都選擇定都南京。

但在鐵路時代，信陽也成了鐵路樞紐節點，從上海到西安的普鐵，除了合肥與南京兩個省會，剩下的是信陽與南陽兩個非省會樞紐：

去年2019年，信陽在全國城市GDP排名97，GDP産值2758.5億元，首次跻身城市GDP百強榜。

不過，以筆者收集的信息看，信陽目前的産業結構，還沒有能保證持續高速增長的産業組成。之後信陽是否能站穩百強榜并繼續往上走，還得走着瞧。

蚌埠的出現，也是因為鐵路，當初天津到南京的津浦鐵路，要在淮河架設大橋，最初的想法是在鳳陽府北部的淮河架設，但當時的鳳陽人反對。

後來在設計師考察懷來未果而順河東下返回鳳陽途中，經過當時還是小碼頭的蚌埠集，發現該處河流緩慢，河道狹窄，再勘測河底，發現河底岩石堅固，成了修建淮河鐵路大橋的最佳所在。

明清時鳳陽府過大固然是不合理，但是因為蚌埠的出現，将壽縣到鳳陽的淮河段劃分成三個城市甚至一度是四個城市就更不合理了：

至于目前的淮南市，最初其實主要因為煤礦而獨立設市。2015年，壽縣從整體的從六安劃歸淮南市，如此，壽縣至鳳陽的淮河段才分屬淮南、蚌埠和滁州。

但從曆史來說，鳳陽與壽縣都是南北對抗中江東勢力的前線，經常彼此互為犄角，曆史淵源極厚。從鐵路交通來說，蚌埠與淮南兩個三叉樞紐組成一個大的十字樞紐更為方便管理：

從城市管理的角度來說，淮南市與蚌埠市面積都不大，人口密度頗高，與其将兩個潛力不小的城市分開管理，不如合并了形成規模效應。

而且淮南城區與蚌埠城區的開車距離在五六十公裡左右，兩市城市中心的直線距離，才四十多公裡，兩市同城化非常可行。

不過，雖然現在蚌埠的GDP明顯高于淮南，但若是合并，新的城市筆者認為還是叫淮南市的好，畢竟曆史底蘊更足些

2019年，蚌埠GDP産值2009.9億元，淮南GDP産值1301.6億元，兩者相加的話，即使減去部分轄區，抹去零頭的話，GDP産值按3000億元算在2019年的城市GDP百強榜中也能擠進90強之内了。

濮陽曾是衛國的國都，在宋代黃河大改道之前，黃河都流經濮陽附近。因此，非戰亂時間，濮陽都很快就繁榮。隻是宋之前的千年，經曆了三國兩晉南北朝與藩鎮割據五代輪替，動亂的時間遠多于和平。

入宋後，澶淵（濮陽）因為是京都汴梁的北門而越加重要。甚至因為寇準力勸親征澶淵，而将遼人阻擋在黃河以北，繼而訂立澶淵之盟。

鐵路時代，最初的京漢鐵路過邯鄲之後幾乎直線的連接鄭州，而沒有考慮經濟發展，後人也因襲。所以濮陽錯過了最初的發展機會。

若按現代的城市圈（城市群）概念，石家莊與鄭州之間隻放一個城市群未免太大：

而解決辦法是稍微犧牲一點運輸距離，将邯鄲至鄭州段的鐵路幹線的中段拐至濮陽，同時将鄭州城市群的中心稍微往西南移動一些。

這樣，在石家莊與鄭州之間以邯鄲和濮陽為中心放兩個小城市群：

這樣做還有另外的好處，能在濮陽形成一個新的樞紐，而不是像安陽、鶴壁那樣隻是南北向：

而且中原廣大平坦，本就需要在中部附近建立一個米字形中樞。

不過，這些都是筆者的個人暢想，目前的現狀，是僅有一條東西向的鐵路經濮陽過連接台前縣與安陽南的湯陰縣。

作為曾經東西戰略要地、與鄭州荥陽并肩的濮陽對此表示很無奈。2019年，濮陽GDP産值1736.88億元，是省會鄭州的六分之一不到，比後發的蚌埠還少一點。估計主要就是沒趕上鐵路時代，目前仍處于支線小站的窘況。

曆史名城濮陽，需要更多的關注與扶持，您認為呢？

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