相信了解汽車産業的童鞋都知道，李書福當年曾說過這樣一句話，“造車不就是4個輪子加2個沙發嗎”這句話！聽到這句話，或許不少人會帶着嘲笑的意味，這得多莽的人才能說出這句話。但其實，中國汽車工業的發展，還真就是從這個基礎上慢慢崛起的。

造汽車與做手機，從基礎結構層面來看，就是相通的，都是通過購買零部件進行生産。要知道，在中國手機産業發展初期，最多曾有6000多個手機品牌，如今雖然不少品牌已經消失，但在手機制造業中，真正能夠制造核心部件如芯片的品牌少之又少。目光所及，也就隻有華為擁有自己的處理芯片。

汽車同樣如此，三大件“底盤、發動機、變速器”就是汽車的根本。雖然經過十幾年的發展，中國汽車品牌均擁有自己的核心技術，但在一些高精尖配件供應上依然需要受制于人。

特别是在車輛大燈部分，短短幾年間，汽車大燈便從最初的鹵素燈泡，發展為目前流行的激光大燈、像素大燈，且在未來的生活中，像素大燈的發展有着非常廣闊的前景，像素大燈的發展目的就是投影化、可視化。

#汽車大燈發展及供應商

在汽車大燈界，全球著名的燈光系統供應商主要有馬瑞利Magneti Marelli、法雷奧Valeo、海拉HELLA、斯坦雷STANLEY、歐司朗OSRAM、飛利浦PHILIPS等等，這些企業基本供應着全球大多數汽車品牌的大燈部件。

随着中國汽車工業的崛起，國内也有部分汽車大燈企業迅速發展，比如上海華域視覺、台灣帝寶工業、常州星宇車燈、浙江天翀車燈、山東魯得貝車燈等等，基本上供應着大部分國産、合資品牌的汽車大燈供應。

早期的汽車制造還是相對簡單的，沒有智能車機互聯，沒有4G/5G通訊，沒有OTA遠程升級，沒有智能駕駛輔助系統等等。基本上擁有三大件核心技術，在加上不俗的外觀設計、配置搭配以及不錯的可靠性便能獲得消費者的青睐，在其餘部分隻要有成熟可靠的供應商夥伴，便能實現大量的汽車生産。

即便如此，不少中國品牌依然意識到了問題的嚴重性。就比如受到疫情影響芯片短缺，導緻大量品牌汽車無法按時交付等，主要配件不受制于人，隻能依靠自己研發。如今中國知名汽車品牌中，長城擁有曼德光電，吉利擁有領為視覺，比亞迪有比亞迪照明等，都是屬于品牌自己投入資源專心研發汽車大燈的，這樣才能擁有站在産業尖端的實力。

此外我們都知道，奧迪的大燈不光能識别道路中的機動車、标識牌、行人等，還可以在牆上投影、玩俄羅斯方塊。目前國内比較主流且有話題性汽車大燈也不少，比如高合HiPhi X、智己L7等，均可以實現矩陣式燈組與像素大燈的功能，既可以識别道路中的機動車與非機動車，也可以通過燈組在牆上進行投影。同時，車輛前後方的燈組設計，還可以通過燈語與周圍環境進行信息交換，并可以顯示顔色、形狀、表情、字符等，也算是将燈光玩到了極緻。

是不是覺得很厲害，但肯定又是那些外國大品牌給他們供應的大燈吧？還真不是！其實給高合和智己供應大燈的就是我們中國的企業，這就是上面提到的來自上海的華域視覺。至于這個上海華域視覺到底有多牛，咱們以後再細聊。

#長城——曼德光電

這裡咱們說回中國品牌自己的那些大燈供應商，曼德光電便是長城自己的全資子公司。曼德光電于2018年成立，前身是長城汽車燈具事業部，為的就是希望在大燈供應部分不被人卡脖子。

這裡多說一句，長城之所以要自己做燈，主要是因為前些年，由于長城品牌在國内發展迅速，在與國外企業探讨燈組合作供應問題時，對方要求支付超過千萬的專利費用，這些錢白白打水漂了不算，還得加上制造、運輸等一系列的費用，實在是有些得不償失，這也是曼德光電能夠成立的原因之一的。

如今曼德光電的發展可謂是一帆風順，目前在國内有3個研發中心，7個生産基地，且在重慶、荊門、泰州、日照、上饒、邳州等地均設有分公司。主要業務範圍便是汽車零部件，比如汽車空調制冷、電子元器件、照明燈具、電線電纜、儀表、模具等等。目前長城旗下如哈弗、WEY魏牌、長城等品牌的所有車型照明系統，均有曼德光電設計制造并供應，能夠完全實現自給自足。

此外，上面也說到比如激光大燈、矩陣式ADB大燈、像素大燈等産品的技術非常牛。但其實早在幾年前，長城旗下WEY魏牌VV6就已經搭載擁有同樣技術的大燈，WEY VV6也是國内首款配備了ADB系統 激光大燈 像素大燈的車型，除了在道路中擁有不亞于奧迪、奔馳、寶馬等品牌矩陣式大燈的功能外，WEY VV6的大燈同樣可實現投影功能，可謂是相當強悍。雖然這款車型如今已經停産，但在車燈技術上，長城曼德光電走在前列。

#吉利——領為視覺

說起領為視覺，大家可能同樣比較陌生，領為視覺由吉利與晶科電子共同成立，主要業務就是車用LED智能燈具、機動車可視化産品、車用電子電氣産品等，并擁有設計、工裝、研發、實驗、生産、銷售的全套服務。此外，晶科電子還全資成立了聯晶智能功能，并在廣州南沙建立生産基地。

不過就目前的信息來看，領為視覺還并未成為吉利旗下車型的主要供應商。目前吉利的大燈供應商還是比較淩亂的，其中包括上海華域視覺、常州星宇車燈、海拉、法雷奧、現代摩比斯等，均在為吉利提供大燈供應。

不過，還有一家公司也在大量供應吉利旗下不少車型的大燈，這就是浙江金業，該公司分别供應遠景X3前後燈組、缤瑞後燈組、帝豪L後燈組、帝豪GS後燈組、博越後燈組等。而我們熟知的領克旗下多數車型大燈則是ZKW供應的，後尾燈則是由OLSA供應。不過，根據領克大部分用戶的反饋來看，ZKW供應的前大燈組照明效果并不出色，不少用戶都選擇自行改裝升級，提升照明效果。

此外就目前來看，領為視覺依然在矩陣式LED大燈和像素大燈領域刻苦研發，目前也并未公布較為先進的技術。與曼德光電相比，作為後期之秀，領為視覺目前仍然處于技術保密研發階段，或許在不久之後吉利旗下産品便會搭載領為視覺的燈光系統了。

#比亞迪——比亞迪照明

比亞迪照明同樣是比亞迪汽車全系子公司，主營業務便是汽車LED大燈照明部分。該公司于2010年正式成立，同樣是比亞迪在在零部件供應領域的又一布局。比亞迪照明除供應比亞迪旗下衆多車型的大燈之外，我們在深圳的某些街道還能看到來自标識着比亞迪照明的路燈等設備。并且，比亞迪照明目前已經走出國門，且得到了國外用戶的認可。

其實早前多年前，比亞迪秦所搭載的貫穿式尾燈便是來自比亞迪照明設計研發制造的。雖然被網友們稱之為“最醜尾燈”，但也是比亞迪照明蹒跚學步的映射。如今随着比亞迪Dragon Face龍顔設計理念的形成，比亞迪自家的燈組設計同樣非常出色，且官方為其取名為“龍晶”，同樣非常霸氣。

同時，随着比亞迪旗下汽車設計的進化，以及比亞迪照明在車燈設計制造工藝上的提升，比亞迪唐所搭載的前後燈組，就是實實在在的驚豔了衆人。矩陣式全LED前大燈，以及貫穿式流水全LED尾燈的設計，讓國人再次見到了比亞迪的制造實力。并且在此前比亞迪公布的信息中能夠看到，其還在後尾燈組中加入了動态點陣尾燈設計，可顯示圖案或數字等。

此外，根據比亞迪最新公布的信息，新款比亞迪漢将會在燈組部分有新的突破。除了照明效果有所提升之外，比亞迪還在漢的後尾燈組内部融入“中國結”設計，既提升了辨識度，又融入了中國元素，也再次證明了比亞迪照明的技術和實力。

總結：

本篇文章主要說明的是，國産品牌在汽車照明系統方面的布局。能夠看到，雖然我們市場看到，全球各大車企在炫耀自己的汽車照明技術，但其實中國汽車品牌在燈組部分早有布局，且像是比亞迪、長城等均在使用自己設計研發生産的燈光系統。這其中吉利汽車的領為視覺雖然起步較晚，但以目前吉利的實力，相信在不久後，便會有産品面世。

此外，中國汽車近十幾年發展迅速，同樣離不開中國零部件供應商的功勞。如今中國已經汽車市場大國，雖然依然有不少零部件需要通過進口的方式引進，但大部分其餘零部件已經可以通過國内企業自給自足了。

特别是在汽車内飾部分，座椅、安全氣囊、汽車音響、儀表闆、門飾闆、方向盤、保險杠等，則有中國汽車零部件供應商領頭羊延鋒汽車内飾供應。而汽車鋁合金輪毂部分，則有早在2008年就實現車輪銷量世界第一的中信戴卡。如今中信戴卡更是供應着全球幾乎所有品牌汽車的輪毂。同時，還有諸如德昌電機、五菱工業、甯德時代，以及大疆、華為供應的激光雷達等等。

如今中國汽車工業早已走在世界前列，雖說某些高精尖部件依然需要進口，但在關乎汽車本身品質和制造的零部件方面，中國目前已經沒有多少短闆。再多說一句，即便是某些國家想要通過某些手段對中國進行制裁，也依然無法影響中國汽車工業的發展。

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