近幾年來國内汽車消費者群體總數正在變得越來越龐大，而市面上可供我們消費者選擇的車型也是越來越多，所以汽車市場中的每款車型之間的競争也日益激烈了起來，一款車必須要同時具備高性價比的售價、出色的口碑以及本身過硬的品質等因素才能在市場中站穩腳步。

一款車但凡在某些方面做得不足，那麼即使它曾經擁有過輝煌的市場成績也會逐漸沒落下來，我們今天的主角車型-長安福特-翼虎就是一個非常典型的例子了，這款車曾經的實力以及銷量都可以說是與大衆途觀等車型平齊的，但現在最新款的長安福特-翼虎起售價都已跌至了14萬内，月銷量仍僅為三位數。

長安福特-翼虎同樣的價位甚至與更低一個級别的合資小型SUV是有着較大重合了，但消費者依然願意花同樣的錢去買更小級别的車型都不願意選擇長安福特-翼虎，那麼這款長安福特-翼虎到底是着了什麼道呢？接下來我們就一起來分析分析。

首先，制約長安福特-翼虎取得高銷量的原因之一就是它的外觀設計了，這台車實現國産已有7年的時間了，但在這期間這款車的外觀整體看下來變化并不是很大，所以即使是長安福特-翼虎最新的2019款車型的外觀就目前來看确實顯得有些平淡無奇了，而在這個“顔值即正義”的時代，一台車如果沒有一個出色的外觀設計那麼很容易就被消費者在第一輪選車時就篩選出局了；另外長安福特-翼虎的車身尺寸表現也非常一般，其具體的長寬高為：4524*1838*1685（1701）mm，軸距為：2690mm，定位于緊湊型SUV，這樣的尺寸表現在同級别的車型中隻能處在中下的水平，而消費者買這個級别的車型對車身尺寸的要求還是比較高的，所以長安福特-翼虎并不突出的車身尺寸表現也制約了它取得更高的銷量。

與較為老氣的外觀設計一樣，長安福特-翼虎的内飾設計在大體上依然保持了六七年前的設計，整車的内飾與其2013款車型相比隻有方向盤采用了一個全新的設計，而在其它方面基本上與當年的車型無異，所以内飾設計也是顯得有些跟不上時代的步伐了；好在長安福特-翼虎的配置表現還算不錯，即使是最低配車型的配置也是足夠日常使用的；另外由于長安福特-翼虎的車身尺寸表現不算十分出色，所以車内的空間表現在同級車型中來看也不怎麼具有優勢。

動力方面，長安福特-翼虎搭載有1.5T以及分為高低功率版本的2.0T兩台渦輪增壓發動機，1.5T發動機的最大馬力為181匹，峰值扭矩為240N.m；2.0T發動機的最大馬力分别為237匹和245匹，峰值扭矩分别為350N.m和354N.m，而與這兩台發動機相匹配的均為6擋手自一體變速箱，這三種動力總成的動力表現在同級的車型中來看還是比較不錯的，并且長安福特-翼虎隻要是搭載了2.0T發動機的車型均采用的是前置四驅的驅動方式，而四驅形式為适時四驅，所以在動力及底盤方面長安福特-翼虎在同級中是比較占有優勢的。

總結：上述就是這台長安福特-翼虎的一些介紹了，整體看下來這款車雖然設計有些老氣的，但是内在的動力底盤以及價格等方面，這款車還是非常占有優勢的，隻不過這款車的口碑還是不太行，想必長安福特-翼虎當年的“斷軸門”大家都是有所聽聞的，所以口碑不好也會極大的影響到一款車的銷量，綜上就是長安福特-翼虎即使現在已跌至14萬内但月銷量仍僅三位數的一些原因分析了。你對這款車怎麼看呢？歡迎在下方評論區留言讨論。

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