北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 郜麗麗

日前，由中鐵六局北京鐵建公司承建的新建福廈鐵路最後一聯連續梁順利合龍，這一關鍵節點的完工标志着福廈高鐵橋梁主體工程全線貫通，施工由線下橋梁轉向線上軌道施工，為國内首條跨海高鐵的順利通車邁出堅實一步。

中鐵六局北京鐵建公司福廈項目部施工内容包括集美、天竺山、東孚三座特大橋及兩段路基，全長16.3公裡，全部位于廈門市境内。全體參建者們緊抓征地拆遷、安全管理、質量管控等各項重點工作，凝心聚力、挑燈夜戰，跨過了一道又一道險關，力保18聯連續梁全部順利合龍。

在連續梁合龍現場，項目安質部長席亞林介紹，本區段共包含3座特大橋，18聯連續梁，橋梁占比高達96%。本次合龍的上跨廈門國道G319連續梁是标段内最後一聯，須跨越車流量十分密集的6個車道，且梁底淨空距離僅15米，工期緊、施工外部環境複雜、安全風險等級高，是對項目部施工技術及管理水平的又一次重大考驗。

“區段内共包含18聯連續，每一次合龍施工就像走一次鋼絲繩，容不得我們一點馬虎。”安全總監張瑞這樣形容，“其中跨越公路14聯，跨越高速公路匝道2聯，跨越溪流1聯，跨越水庫管涵1聯，同時還涉及鄰近既有線、石油管線和深基坑、高墩施工，處處都是安全風險點。”

受油氣管線遷改影響，連續梁開工較晚，為切實加快施工速度，保障節點工期，項目部統籌安排，積極主動溝通設計單位優化圖紙，通過減少連續梁節段數量、調整預應力張拉形式等途徑，有效縮短連續梁施工周期，搶回了耽擱的工期。

面對工期緊張和安全形勢嚴峻的雙重考驗，項目部通過深入開展風險管控和隐患排查整治工作、加強安全技術交流培訓、落實安全隐患排查分級管理、嚴格關鍵工序轉序驗收，壓緊壓實安全主體責任，實現了18聯連續梁“0事故”合龍的安全生産目标。

項目部承建的3座特大橋，全部位于廈門市區，沿線地質條件複雜、涉及油氣管線遷改、交叉施工等諸多不利因素，加之當地夏季高溫酷暑、雨季長雨水多，全部4392根樁基的施工難度都很大。“地質條件不好，那我們就一點點的啃、一步步的走；沒有施工場地，那我們就找縫插針的幹、造縫插針的幹。”項目黨支部書記劉輝表示。

作為國家“一帶一路”建設重點工程，新建福廈鐵路是我國鐵路“八縱八橫”規劃中，東南沿海高速鐵路的重要通道，也是我國首條跨海高鐵。福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地将實現“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市圈加速崛起成為福建發展主引擎，加快經濟社會發展具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後将使福建 6個市實現“高鐵進京”，對沿海高速客運通道建設發展具有重要意義。

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