不可否認的是，Macan确實大幅降低了成為保時捷車主的門坎，造就自2014年第一代車型推出以來，締結了超過35萬名車主。雖說它是保時捷最入門的車型，但仍然充滿了「蛙派」熱血靈魂！就算是一輛SUV，保時捷仍是堅持将駕馭911的感覺盡可能地映射其中。

小改款之後的外觀重點在于：新世代家族的四點式LED日間行車燈，以及3D立體式的左右相連細長尾燈。其中尾燈的設計特别強調無論以任何角度望去都能有相同的亮度，這大幅增加了後車駕駛的辨識度。

藉由大衆集團資源豐盛的優勢，保時捷得以推出Macan這款車型，以低價位及品牌優勢來搶攻市場。但同一款引擎所展現出來的駕馭感，更是集團内各品牌展現「做菜」功力的飨宴。然而，就在近期發布的官方新聞：保時捷監事會已決定下一代Macan将會是純電動力，這似乎可能讓新Macan顯得更有價值了。

初次開到小改款前的Macan時，原本以為可能都會與大衆集團其他品牌2.0升SUV車型類似(例如：大衆途觀380TSI那麼輕腳有些神精質飛快的油門反應)，但其實不然，保時捷很堅持将源自911的DNA注入Macan！

首先踏下油門的第一個感覺就是油門重腳的程度，跟911是差不多的，但畢竟動力輸出與911相差很多，這個重腳的程度似乎還更多！這駕馭感到了小改款後，仍然繼續維持。對于起步速度感特别重視的買家，絕對是建議多花個10.6萬升級3.0T動力的Macan S，無誤！

小改款之後的2.0升四缸渦輪增壓直噴動力系統，仍然維持252ps / 370Nm的最大輸出，全油門起步加速的初期速度感與小改款前相差不大，而新的燃燒室幾何設計主要強化了中高轉速的反應，不過0-100 km/h加速仍同樣維持6.5秒數據(選配Sport Chrono計時套件)。

而方向盤重手的程度也沒例外，并且也不會因為Normal或Sport駕駛模式的切換而有明顯的差異。底盤部分，前懸吊下支臂以鋁合金取代原本的鋼制組件，并搭配全新開發的防傾杆，雖然彈跳頻率減少了些，但大緻上仍屬跑車類的硬派風格，無論速度快慢與否，都有很沉、很貼地的穩定感，尤其對付起伏較大的跳動路面，可以給駕駛相當足的信心去深踩油門過彎，充分享受大比例後驅偏置油門帶入彎的樂趣。

小改款Macan另外提供了氣壓式懸吊的選配，藉由專為Macan開發的雙氣室氣囊彈簧，可以調整較舒适的反應，選配後會比标配的固定式阻尼懸吊車型多了Comfort駕駛模式。并且也首次導入了PTV Plus保時捷扭力分導升級系統的選配，對于Macan操控就已非常優異的本質來說，若是主要設定為市區代步用車(不常跑山)，其實這筆錢可花，也可不花！

Macan的四輪驅動系統在一般狀況，主要都是以大比例後驅為主，因此即使是速度不緊繃的過彎方式，都能明顯享受到同于後驅車的操控樂趣。 但若想要更舒适的話，這次首次提供的氣壓式懸吊選配，相信可得以解決。基本上，除了SUV的坐姿較高之外，Macan是非常硬朗的！這分明就是為了讓911車主，平時代步不想太熱血沖刺而又不失去熟悉的駕馭感所設計的一款車。

Macan的座椅也有與跑車相同「陷入」的緊密包覆的貼實感，基本上除了肩部以外，是跟911相差不大的。

至于全新992型911也都加入了數碼聯網的功能，新款Macan當然也不例外，也标配了具備中文聲控功能的PCM保時捷通訊管理系統(Porsche Communication Management)，為此還特别将中央屏幕從之前的7.2寸提升至10.9寸的高清觸摸屏。另外，新款Macan也将Connect Plus互聯網系統列為标配，藉由互聯網功能，所标配的中文版衛星導航可以結合地區交通狀況，施以最有效率的導航路徑計算。

其他值得注意的新增選配還有負離子空氣淨化器、PCCB碳陶瓷刹車系統、PDLS Plus主動式轉向照明，以及新款20寸、21寸輪毂...等等。

新款Macan明顯是比其競争對手硬朗的多(例如：奧迪 Q5、BMW X3以及梅賽德斯-奔馳 GLC)，也就是更傾向熱血跑車的屬性。雖然重手、重腳的方向盤與油門感受可能會是個缺點，但或許對于初次接觸保時捷的車主而言，卻是認識保時捷跑車風格的第一步，隻要是與高性能劃上等号的，幾乎都會有這般硬派作風的設計！

推出SUV對于保時捷而言，已經是個很大的讓步了，但對于穩定與操控的細節部分的堅持，完全不會因為是入門車型而去讨好大衆，這就是保時捷源自賽道的「蛙派」精神！

* 小改款Macan特别首次采用前窄後寬的輪胎設定，其用意在于增加穩定度來提升操控表現。

* 駕駛儀表盤僅有右方為數碼式，可進行多項功能顯示切換。

* 如同智能手機與平闆電腦，新的PCM主頁面除了可以設定多頁之外，還可以依個人喜好決定子頁面的功能項目與大小。

* 行李廂可變換容積為500~1,500L。

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