“電動汽車冬季趴窩，車主瑟瑟發抖”，電動汽車發展這麼多年，續航裡程依然是用戶頭号問題。如何提高續航裡程，怎麼開才省電，汽車人參考進行系統的解讀。

與燃油汽車相比，電動汽車主要在儲能系統、空調系統、制動系統有了變化。

第一，儲能系統，油箱變電池。

電池的放電特性受環境溫度的影響，特别是在低溫環境中，電池内部的化學反應産生的電流的速度比升溫條件下慢很多，放電性能衰減明顯。

以锂離子電池為例，随着溫度的降低，其電解液電導率降低，電極材料活性降低，導緻低溫情況下歐姆極化、濃差極化、電化學極化增大。

表現為動力電池的放電曲線上，放電容量和放電平台電壓都大幅降低。

這與燃油汽車完全不同的特性，反映到用戶端，往往是用戶對電動汽車儀表顯示的剩餘裡程沒有信心，特别是在冬天産生續航的焦慮。

第二，空調系統，暖風的變化。

傳統燃油汽車需要制熱時，會利用發動機餘熱，加熱冷卻液，通過暖風機等部件，将冷卻液的熱量，送至乘員艙。當需要制冷時，以發動機皮帶帶動壓縮機，制冷劑經膨脹閥節流，在蒸發器中氣化而吸收乘員艙熱量，進而通過鼓風機達到制冷效果。

電動汽車無法像燃油車那樣利用自身産生的熱量，來為車内乘員提供暖風，因此，需要引入溫度可控且能維持恒溫的制熱的熱源，最常用的是PTC電加熱器，PTC需要耗費電池的電量，從而影響續航裡程。

電動汽車制冷方式與燃油汽車大體保持一緻，不過電動汽車壓縮機的動力同樣來源于電池，也會導緻續航裡程的降低。

第三，制動系統，能量回收。

電動汽車的電機可以在刹車時工作在回饋模式，将車輪旋轉的動能轉換成新生的電能，回饋至電池。

與此同時，電機在驅動軸上産生與車輪旋轉方向相反的機械轉距，也可以幫助電動汽車實現刹車。

而傳統燃油汽車僅能從摩擦系統獲得制動轉矩，刹車過程中被耗散的能量，占到了總能量的75%。

因此，能量回收是電動汽車的标配，在起停頻繁的城區工況下，續航裡程可以延長20%左右。

汽車在驅動過程中，驅動力需要克服滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

對于電動汽車，在驅動過程中，其内部能量的流動，電池的電能會經曆電池的放電損耗、電機的能量轉換損耗以及減速器的能量轉換損耗；在刹車過程中，能量回收也會經曆相似損耗。

從以上分析可以看到，提高電動汽車續航能力，可以從開源和節流兩方面入手。

第一，降低行駛阻力，減少用電附件的能耗。

降低行駛阻力，滾動阻力與汽車重量成正比，空氣阻力與汽車的迎風面積、空氣阻力系數以及車速相關，而坡道阻力與道路坡度及汽車重量相關，加速阻力與加速度和汽車重量相關。

因此，汽車的重量是核心，車越重，行駛阻力越大。

鋁合金和高強度鋼是車身輕量化材料的首選，在電動汽車重要系統上，采用塑料部件，通過結構優化減少零件數量也是主要方式之一。

空調是汽車上最大的用電部件，PTC電加熱器最好的替代者是熱泵空調，把熱從一個地方泵到另一個地方，采用電磁閥實現蒸發器和冷凝器功能的相互切換，既可制熱又可制暖，熱泵的制熱能效遠高于PTC加熱，能大幅提升冬天電動汽車續航裡程。

第二，提升動力系統能量轉換效率，增加電池的容量。

增加電池容量，可以通過提高電池能量密度和增加電池數量來實現，但單純地增加電池數量又會增加車重。

因此在保證安全的前提下，盡可能提高電池的能量密度，目前來看，固态電池或許是終極發展方向。

第一，盡量減少急加速。

電池的放電效率随加速度增加而降低，加速度增加需要放電電流增加，導緻電池的内阻升高，進而導緻放電效率降低。

電機的效率随加速度增加先增加，之後會逐步降低；而驅動車輪能耗随加速度增加基本保持穩定，總體而言，電池能量消耗會随加速度增加而增加。

第二，避免高車速。

行駛阻力主要與風阻有關，随空氣阻力的增加而顯著增大，而電力驅動系統效率（電池 電機）随着車速增加而增加随後會降低。

總體表現為電池能量消耗随車速先降低後增加，因此，高車速行駛會影響續航裡程。

第三，優先采用滑行回收。

相比于直接踩下刹車踏闆，采用擡起加速踏闆的滑行回收方式，避免了摩擦制動中動能損耗，會更加省電。

本文為汽車人參考第291篇原創文章，如果您覺得文章不錯，“推薦和關注”是對我最大的支持。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!