在中國品牌積極布局全球市場的當下，掌握絕對核心技術無疑是決定成敗的關鍵因素之一。正如華為在遭遇“封鎖令”後，仍能憑借自主芯片技術屹立不倒，在汽車市場“中國SUV全球領導”哈弗品牌同樣擁有絕對強悍的核心技術——1.5GDIT發動機，而這也是哈弗不懼怕“封鎖令”的強大基礎。

1.5GDIT究竟牛X在哪裡？

所謂1.5GDIT發動機，其命名邏輯為：G代表汽油，DI代表缸内直噴，T則代表渦輪增壓。該款發動機在整機方面申請專利多達91項，這不僅代表哈弗SUV已掌握核心尖端技術，更是品牌正向自主研發的巨大創新。

在數據表現方面，這款發動機最大功率為124kW，升扭矩達到190Nm/L，在1400rpm即可爆發的285N·m峰值扭矩，這點對于城區擁堵等工況下，不僅能讓讓加速更為輕快，同時更低的發動機轉速也使其綜合油耗僅為6.8L/100km。

強勁的表現表現離不開1.5GDIT發動機搭載的前沿技術。為實現澎湃動力輸出和高效環保之間的完美平衡，這款代号GW4B15的1.5GDIT發動機集成電控CVVL技術、中置噴油器、進排氣雙VVT、缸蓋集成排氣歧管、電控增壓器、缸蓋缸體獨立冷卻、二級可變排量機油泵技術共計7大核心亮點，有效提升動力性、燃油經濟性和排放性能。而正是這7大核心技術的應用，助力哈弗突破海外車企的技術壁壘，成就最強“中國心”。

CVVL叫闆寶馬技術？

在這款1.5GDIT發動機的7大核心亮點之中，尤以CVVL全可變氣門升程技術最為引人矚目，這一自主開發、國内首次應用的技術共産生專利39項、發明專利30項、實用新型專利9項，這一系列數據在上文提到的發動機所獲專利項中占據了不小的比例。

此項技術可電動控制每個汽缸上進氣門的提升，這樣發動機便能夠“自由呼吸”，在降低油耗的同時保證性能更佳。這正是哈弗品牌正向研發的技術成果，即便放眼全世界，也隻有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發動機技術。尤其是相較于本田家族的i-VTEC等分級調節的發動機，其燃油經濟性有更為明顯的提升。

具體來說，1.5GDIT發動機的CVVL機構主要由CVVL控制電機、偏心軸、調節臂、連接臂、中間擺臂等零部件組成，采用此技術後，在發動機不同的工況下，CVVL控制電機驅動偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變。

哈弗的電控CVVL技術，可在不同負荷下實現進氣柔性控制，其主要作用就是讓發動機在不同工況下都能擁有更高的進氣效率，而不是像以往車型一樣，傻傻的大口大口呼氣。最終可以實現在低負荷情況下獲得最高8.4%的油耗降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。這就好比，頂級的長跑運動員在比賽中，可以靈活把握呼吸節奏，時而緊湊時而舒緩。

揭秘1.5GDIT“節油大法”

當然，為了節省每一滴燃油。這台1.5GDIT發動機采用了燃油噴射壓力高達200bar的中置缸内高壓直噴噴油器。中置布置會進一步提升霧化效率，配合高滾流比氣道，讓可燃氣體實現更好的油氣混合，改善燃燒；值得一說的是，噴油器可以根據發動機負載情況，自動調整一次做工沖程中的噴油次數（3-5次）。這麼做不僅降低燃燒室溫度，優化燃燒效率，同時排氣中的有害物成分也得到進一步降低，以此來實現更好的排放标準，據統計百公裡油耗可降低3%。

1.5GDIT發動機還采用電控式二級可變排量機油泵，可通過ECU控制高低壓模式精準切換，從而保證發動機具備良好的燃油消耗率。相比傳統的定排量機油泵，可變排量機油泵可避免出現發動機功率白白浪費的問題。有研究數據表明，哈弗發動機搭載的二級可變排量機油泵可降低2-3%的燃油消耗。

為了更好控制發動機各區域間的溫度，1.5GDIT發動機采用了這個級别少見的雙節溫器控制的缸體缸蓋獨立冷卻系統。雙節溫器的缸體、缸蓋分層冷卻結構，可分别對缸體、缸蓋水套進行控制，精準的溫度控制，提升了暖機速度，同時對冷卻需求更高的缸體部分控制更精确。

距焦觀點

雖然看似上面提及的發動機技術都是扣細節，但更精準的用上每一滴燃油、不放過任何一方面的提升讓長城發動機得到業界的認可，也正是因為這一系列領先技術的應用，讓這台1.5GDIT發動機獲得了“中國心”年度十佳發動機稱号。作為自主品牌最為看重技術的品牌來說，哈弗并沒有被海外車企制約住自己的研發步伐。同時，趕超合資品牌的技術水平讓普通消費者也能享受上更先進的技術。讓哈弗H6在可靠性、動态響應、NVH性能等方面，更是達到同級領先水準。

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