傳統豪華B級車的排量有多大？

奔馳C級：1.5T 2.0T

寶馬3系：2.0T

奧迪A4L：2.0T

在如今這個小排量渦輪盛行的年代，2.0T四缸發動機已經是标準配置，甚至奔馳都已經推出1.5T車型，在以往豪華中型車領域，大排量自吸才是靈魂，4缸？不不不，6缸才是王道！

當然，時代的變遷不能抗拒，但是在這個小排量年代還有一輛車堅持使用大排量發動機

日前，雷克薩斯官方發布了IS 500 F SPORT Performance原型車的官圖，該車基于雷克薩斯IS打造，是繼上一代IS F之後另外一款使用大排量自然吸氣發動機的車型，據了解該車了将于今年第三季度正式投放美國市場。

顧名思義，IS 500 F SPORT Performance配備5.0L V8自然吸氣發動機，在7100rpm時可以爆發出472Ps馬力，在4800轉時就可以輸出535.8N·m的扭矩，變速箱使用8AT變速箱；據悉，該車可以在4.5秒讓車輛達成0-60英裡每小時（96km/h）的加速。

每一次小尺寸車型搭載大排量多缸發動機都能讓所有的性能車迷們狂歡，特别是從高級别車型中繼承而來，例如寶馬M2雷霆版車型，從M4上繼承了S55發動機，再加上小巧的車身以及優秀的車輛操控特性，讓車輛極具玩趣，漂移抓地樣樣精通。

雷克薩斯IS 500也是如此，5.0L大V8在如今這個節能減排年代已屬罕見，還要裝載在IS這種B級轎車上，不得不說日本人的思想真的“虎”。

橫觀雷克薩斯車系，5.0L V8發動機隻有在RC F、LC 500這種旗艦級車型，這種車型價格高，車身尺寸大，主要定位GT巡航車型，在玩樂特性上不如小尺寸車型來得高，而将這種發動機裝在較小尺寸的B級車身上，無論是車身靈活性還是動力給予的刺激感都會更強。

從名字上來看，雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance，是不是似曾相識？

上一代IS F

對的，這輛車還不能代替原有的IS F，跟寶馬的M Performance一樣，都是定位稍微自家頂級高端性能系列

據雷克薩斯的說法，新款IS 500率先推出F SPORT Performance系列介于F SPORT車型和全F車型之間，雖然該車擁有傲人的成績，但F系列仍然是雷克薩斯動力和性能的最高體現。

IS 500 F SPORT Performance除了擁有出色的車身以及高性能以外，還标配了DHP套件，該套件包括自适應懸挂和托森式限滑差速器，同時還有從YAMAHA提供的後部性能阻尼器，該阻尼器可提高結構剛度和額外的車身穩定性。

俗話說開得快不如刹得住，再加上IS 500 F SPORT Performance比普通版的IS 350 F SPORT增加了64.8kg，所以IS 500 F SPORT Performance将前刹車盤增加至14英寸，後刹車盤增加至12.7英寸，以增加刹車系統的力臂，增強刹車效果。

性能升級之餘，雷克薩斯還增加了車輛的電子輔助駕駛功能，IS 500 F SPORT Performance配備了Lexus Safety System 2.5，其中包括行人檢測、緊急轉向輔助、自适應巡航、帶轉向輔助的車道偏離預警以及自動遠近光等。

新車基于新款IS打造，全車進行了黑化設計，紡錘形的格栅面積更大，并配合上象征運動的蜂窩狀裝飾，為了容納V8發動機，雷克薩斯還将引擎蓋提高了2英寸，同時用筋線突出車輛的力量感。

車體兩側的翼子闆也進行了加寬，營造一種寬體的感覺可以為Enkei品牌的19英寸輪毂騰出空間，畢竟更強悍的動力需要更強悍的抓地力保證車輛的穩定性和操控性。

雙十輻設計的輪毂在陽世上顯示出高超的工藝，雖然輻條較多，但是镂空以及輻條的形狀不一，在散熱和視覺效果上做到最佳，前輪每個車輪的重量減輕約1磅，後輪每個輪子的重量減輕約2磅，在輕量化上做到極緻。

車尾最顯著的就是跟RC F和老款IS F一樣，使用斜置四出排氣管，效果相當唬人，一眼看過去就知道這是一輛排氣量巨大的車型。

内飾方面，IS引以為傲的從LFA繼承的可移動式液晶儀表自然不能缺席，同時新增了IS 500專屬啟動界面。

同時還升級了F SPORT加強型運動座椅，對于身體固定能力更強，在激烈駕駛時對安全性有積極幫助（雖然看起來不那麼運動）。同時在細節上還會有F SPORT Performance徽章，例如方向盤下方。

據悉，該車将于2022年秋天上市，雷克薩斯将會在發布前宣布價格、配置以及顔色選擇。

在同級别來看，該車定位比F系列低，所以目标車輛是寶馬3系的M340i、奔馳C43等車型，相比起兩位6缸選手，明顯IS 500 F SPORT Performance會有誠意得多，在傳統性能車領域，缸數多就是王者，6缸、4缸（A45躺槍）都能做性能車的時代，大排量自吸的出現就是不屈的精神代表。

講真，這個級别這個價位，選擇的範圍很多，參考國内C43車型的起售價接近60萬，60萬想要買一輛具有駕駛樂趣，又有足夠談資的車型多如牛毛。即便是傳統的BBA陣營，也能從中篩選出各種形制，各種風格不一定車輛。

寶馬M340i，作為普通3系頂級性能型号，代号為B58的3.0L渦輪增壓發動機爆發出374Ps馬力和500N·m的扭矩，官方百公裡加速5秒内，在原廠狀态下就已經擁有非常出色的動力，可以說該發動機是目前6缸發動機裡面的佼佼者。全面的進化讓性能更加暴力也更加穩定，水冷式中冷的加入讓它擁有更短的進氣道，從而提升發動機輸出響應；更大的渦輪讓動力輸出曲線更加持久。

可惜的是，目前這一代3系還沒有引進M340i車型，在售的國産寶馬3系最高動力規格也僅僅是2.0T。

奔馳C43則是國内為數不多的跟IS 500可以一較高下的車型，同樣的3.0T發動機，但C43使用V6布局，最大馬力390Ps，最大扭矩520N·m，匹配9AT變速箱，後驅的布局讓很多得不到C63的車主也能“解渴”，雖然沒有一人一機的AMG傳承，但是背負着43的名号，還要什麼自行車呢？

加速時爆發出動人的聲浪加上足夠的推背感，足以讓你在馬路上秒殺大部分車型，當然看到新能源車還是要悠着點，畢竟不知道它什麼來頭，免得尴尬。

如果你覺得60萬買一台B級車不值，那麼奧迪S4就能滿足您的需求。一來，46.88萬的起售價相比起奔馳C43要來的親民得多，同樣3.0 V6發動機，雖然原廠調校下“隻有”354Ps，但不要忘記奧迪車型的發動機潛力有多大，在刷完程序後，S4瞬間變身壯漢，再加上奧迪引以為傲的quattro四驅系統，足以讓你享受“崩直線”這種簡單又富有腎上腺素的行為。

當然，原廠狀态下的S4還是過于低調，車身高度甚至不如很多改裝車，如果不是那四出的排氣以及強悍的加速能力，你很有可能以為哪個車主“裝X”自己貼的S4徽章。

未來的F車型大概率會跟德系對手一樣，使用渦輪 混動的形式存在，但不管怎麼說，IS 500 F SPORT Performance為F系列的傳承留下了火種，大排量不死，筆者對雷克薩斯敢于繼續推出V型8缸大排量而欣喜， 卻又替新能源時代下的性能車感到擔憂，沒有聲音，沒有頓挫，還是性能車嗎？

老V8配上老底盤，這難道不是對新能源無聲的控訴嗎？

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