曾幾何時，牧馬人就像是一個瀕臨滅絕的珍貴野生動物。因為市場上其它SUV都為了生存進行了變化，要麼是變得城市，要麼是新能源。但是牧馬人卻依然保持着自己鮮明的個性。

帶有插電式混合動力 (PHEV) 系統的牧馬人 4xe 有點尴尬。因為混合動力很少被用在硬派越野車上。因為硬派越野車最重要的就是可靠性，而沒有人願意看到一個新能源越野車壞在半路上。

沒有噪音的牧馬人

牧馬人 4xe 并沒有費心的強調它是一款電動車型。甚至在外觀上你看不到它與普通牧馬人有什麼區别。甚至是利于空氣動力學性能的封閉格栅也沒有。隻有駕駛員一側前面的充電端口和位于尾燈附近的 4xe 标志，告訴你它是一台新能源車。

除此之外，很難找到與現有牧馬人的任何區别。從第一代YJ到第四代JL，繼承了不變的設計身份。七孔格栅和圓形大燈等大部分設計元素保持不變。外露的輪拱、沒有設計的筆直車頂線和突出的前保險杠似乎根本不關心空氣動力學性能。

内飾也保持了牧馬人獨有的質樸基調。但是，與現有牧馬人的區别可以通過發動機啟動時歡迎駕駛員的8.4英寸U-Connect系統，顯示動力能量流的監控系統以及三種駕駛模式來确認，它有别于普通的牧馬人。

大容量電池組位于後排座椅下方。多虧了這一點，沒有特别的空間損失。雖然增加了锂離子電池，但座椅高度并沒有增加或腿部空間變窄。也多虧了牧馬人天生有一個好底子，設計師沒有多費很多腦細胞，就完成了插電混動的設計。

存儲空間利用率相對較低。杯架和中控台通常很寬敞，但沒有足夠的空間放置智能手機或錢包等個人物品。我把随身物品放在門邊的口袋裡，所以我擔心它會掉下來。

電動馬達填補了低扭的動力不足

牧馬人 4xe 結合了最大輸出功率為 272 馬力和最大扭矩 40.8 kg.m 的 2.0 升汽油渦輪發動機，以及基于 8 速自動變速器驅動兩個電動機的 17.3 kWh 電池組。系統最大輸出功率為375馬力，最大扭矩為64.9 kg.m。電池單次充電可行駛約32公裡，充滿電約需2小時30分鐘。

與現款牧馬人完全不同的感受是動力系統的響應能力。由于有了電的加入，所以在低扭時的動力爆發能力得到了加強。

僅使用電動機就可以毫不費力地加速到 60 公裡/小時。即使在反複加速的高速行駛中，也能通過穩定的電機幹預，呈現出超出預期的加速效果。由于電池的原因，空車重量增加了335公斤，但完全沒有感覺。

穩定的輸出提高了公路和越野的滿意度。即使在大約 15 度的斜坡上，它也隻能由電動機驅動。即使在無法檢測到前方的陡峭山坡上，隻要保持油門踏闆的壓力穩定，您就可以安靜地通過而不會遇到太多麻煩。

亮點是電動模式下的越野享受。沒有噪音，隻有滾石、濺水、樹木在風中搖曳的聲音。可以在越野中享受的運動和與之不相稱的安靜的發動機聲音提供了獨特的感覺。無論如何，引擎不工作，所以它不會因此驚動周圍的動物。

牧馬人4xe在保持其獨特的品牌标識的同時，以自己的方式诠釋了電氣化時代的潮流。作為與大自然最親近的汽車，隻有在電動模式下才能享受冒險的樂趣尤其有意義。

純電模式下可以跑30公裡以上，日常生活中上下班通勤都可以用電。不過可惜的是4xe隻有Overland型号。今後專用于越野性能的 Rubicon 車型也必須配備 4xe。不論如何插電混動版的牧馬人清楚地顯示了Jeep客戶想要的牧馬人的方式。

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