在哈弗品牌的系列SUV裡，曾經隻認可三款車：M6，H6，F7x。

在這個階段裡的哈弗量産車衆多，但隻有這三台車最搶眼；M6的亮點是“皮薄餡大”，這不是指車身強度而是指空間大和真有料，加上合理的價格确實很有吸引力；H6中庸得體，是一台不錯的家用汽車；F7x則是當年30萬以内加速最快的SUV，6.6秒破百的性能真的是非常搶眼。

實現高性能的基礎不單純是之前應用的4C20B-2.0T發動機，還有長城汽車研發的七擋濕式雙離合變速器；這台擁有綜合95%傳動效率且換擋速度很快的雙離合變速器很不錯，M6用老款4G15-1.5T還能合理控制油耗的基礎也有它的功勞。可是F7x停産了，4C20B也光榮退休了，現在的哈弗品牌高端車全部使用4N20-2.0T米勒循環發動機，功率和扭矩為155kW/325N·m（1500~4000rpm），相比4C02B-2.0T 165kW/385N·m（1800~3600rpm）的水平要差了一些。

所以加速性能不再是哈弗品牌的追求，以4N20為基礎保證夠用的動力，打造出輕越野車是哈弗的新路線；于是哈弗大狗應運而生，可是濕式雙離合變速器真的适合越野嗎？

真正懂越野車的司機是不喜歡手動擋的，因為手動擋采用幹摩擦式離合器傳動；這種離合器沒有主動散熱系統和潤滑系統，高頻率的半聯動會使其磨損并産生熱能，嚴重的磨損可能造成的是嚴重的高溫，高溫會降低離合器摩擦片和飛輪工作面的滑動摩擦系數，随後則會出現全聯動狀态下的持續打滑，車輛也就要抛錨了。

這在越野時是很危險的，所以真正優秀的越野車包括一系列的軍用越野車都用AT。

這種變速器采用的是“液力變矩器”，在低速擋和車速偏低的時候，變矩器的單向離合器不工作，不會推動渦輪和泵輪（發動機帶動運轉的動力輪）剛性結合，這也就沒有磨損和高溫的顧慮。采用的是“液力傳動”，由泵輪推動變速箱油在變矩器裡流轉，油液是極難壓縮的，可以不用考慮油液壓縮對動力的影響；油液經過導輪進入渦輪位置，難以壓縮的油液就會被循環流動的油液推動往前壓，于是渦輪就被會被推動運轉。整個過程中不存在磨損，隻是液力傳動确實會有些動力損耗，會一定程度的影響油耗；但是在可靠性和耗油量兩者之間權衡，還是可靠性更重要。

不能否認AT是燃油動力越野車的最佳變速器選項，不過哈弗大狗畢竟隻是“輕越野車”，不會進行高強度、高頻率、高難度的越野。

輕越野隻是兼顧戶外自駕而已，不會有特别崎岖的路需要走。

所以“濕式雙離合”是可以滿足的，注意重點，濕式雙離合器才是核心。

雙離合變速器的齒輪箱部分和AT一樣耐用，哪怕是幹式雙離合或電控機械自動變速器（AMT）和手動擋的齒輪箱也都非常耐用；其區别主要是離合器的可靠性和使用壽命，濕式雙離合器的使用壽命其實是不亞于液力變矩器的，甚至于有些使用高标準摩擦片的濕式雙離合器的設計使用壽命比一些液力變矩器還要長，也是能達到二三十萬公裡的哦。

“濕式”的意思是通過變速箱油對離合器摩擦片、壓盤和飛輪進行潤滑，這樣就能有效減磨；而且機油在流動過程中還能吸收摩擦部分的熱能，熱能具有從高溫物體傳導至低溫物體的特性，所以濕式雙離合器還能有效控制離合器的運行溫度。

至此就不用再擔心大狗越野的可靠性了，最起碼一般司機的輕越野需求都能滿足。

其實濕式離合器的應用非常廣泛，對于一般四驅車而言尤為重要。

「多片式離合器限滑差速器」是橫置和縱置四驅的必要部件，其功能是前後橋正常差速，以及4L模式的固定比例分動；而實現固定比例分動的基礎就是壓緊離合器片，其使用的離合器片就是濕式多片式離合器摩擦片。哈弗H9、榮威RX9、大通D90、福特撼路者、坦克300城市版等車都用這種離合器，其最大扭矩極限在2000N·m左右；大狗的濕式雙離合器可承受最大扭矩極限不會有這麼高，但是也是有足夠冗餘的。

從變速器的角度解讀哈弗大狗是不能給出差評的，從四驅系統的角度解讀也沒有問題；橫置四驅與縱置四驅相比的主要缺點是沒有“4L”模式，也就是沒有分動箱的扭矩放大齒輪，其他方面其實基本相同。不過曾經倒是有一台橫置四驅車也有扭矩放大擋，該車是吉普品牌的自由光旗艦版；在該車停産之後，現在所有的橫置四驅車都不能放大扭矩，不論它是15萬級别的哈弗大狗還是50萬級别的2.0T沃爾沃。

那麼決定這些四驅SUV越野能力強弱的核心因素就是“差速鎖”，30萬以内目前隻有哈弗大狗有後橋差速鎖；超過30萬則為路虎發現5可選裝後橋差速鎖，唐DM-p旗艦版配備後橋差速鎖。

所以哈弗大狗是一台合格的輕越野車，哈弗品牌隻需要不斷優化這台車即可，以4N20發動機的動力儲備，其實哈弗品牌不适合打造中型與更大尺寸的車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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