在實現“雙碳”目标的大背景下，新能源汽車不僅是全球汽車産業轉型升級的主要方向，還與能源變革、節能減排有着密切的關系。因此，聚焦新能源産業，探讨全球碳中和願景下，汽車産業綠色低碳發展路徑就成為本屆大會關注的重點問題之一。

8月27日，在2022世界新能源汽車大會“全面電動化與綠色低碳轉型”主論壇上，與會專家圍繞碳中和背景下，新能源汽車綠色低碳發展路徑進行交流分享。

2022世界新能源汽車大會“全面電動化與綠色低碳轉型”主論壇。圖片來源：中國科協信息中心

新能源汽車産業已跨越市場鴻溝

近年來，受産業鍊供應不暢、原材料價格上漲及國際原油價格浮動等因素影響，全球汽車産業增長乏力，但新能源汽車仍保持快速增長。據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，今年1至7月，中國新能源汽車産銷分别達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%；累計銷量從2012年底的2萬輛增加至1227萬輛，帶動全球新能源汽車累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

電力驅動、智能網聯、自動駕駛等先進技術相互賦能，已經成為促進汽車産業鍊和産業整體增長、轉型的重要力量。

“新能源汽車産業已經跨越了市場的鴻溝。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮解釋說，“我國新能源汽車産業市場化進程全球領先，但後續競争也更為激烈。從産業層面看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車産業鍊，并構建起了全球最大的補能網絡，持續改善新能源汽車的使用環境。”

在朱華榮看來，中國的新能源汽車産業已經從原來的技術嘗鮮、政策引導邁入大衆普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量。

新能源汽車助自主品牌換道超車

據國家發改委7月14日舉行的2022上半年經濟形勢媒體吹風會上公布的數據，汽車制造業增加值約占全部工業增加值的7%，汽車零售額約占社會消費品零售總額的10%。

“保持汽車行業的平穩運行和充滿活力的發展，對于國民經濟運行至關重要。”中國第一汽車集團有限公司副總經理劉亦功說，“随着全球新一輪科技革命的到來，保持新能源汽車的快速增長态勢是關系到中國自主品牌，搶抓戰略機遇，實現彎道超車的重點工作。”

劉亦功介紹說，中國發展新能源汽車的決心和信心讓擁有很多先進理念、前沿技術的新能源智能汽車産品融入日常生活。未來智慧綠色城市汽車生态系統應以新能源智能汽車産業鍊為核心，融入新型消費鍊、智能綠色出行鍊、智慧能源鍊、新基建鍊，構建五鍊一體的未來智慧綠色城市的汽車生态，滿足人民日益增長的對美好生活的需求。

“當前，汽車産業的競争正變為傳統汽車企業、新興勢力和信息與通信技術企業（ICT）同台競技。”朱華榮說，“從市場層面看，借助新能源智能化快速發展的東風，在全球汽車産業中，中國自主品牌有了換道超車的最佳機會。”

“中國是推動新興技術超大規模應用的熱土，如果某一項技術能夠在中國形成規模，就能夠在全世界規模化應用。”寶馬集團董事長齊普策的演講真誠中不失幽默。

齊普策認為，遏制全球氣候變暖和行業發展韌性之間并不矛盾，可以通過技術開放推動二氧化碳減排同時保持經濟增長。這需要我們打破壁壘，加強合作，共同應對全球經濟的挑戰。

加強協同推進研發加快電動化普及

從新能源汽車的銷量、規模、增速以及産業鍊的配套完備情況來看，當前我國已走在國際前列。

“新能源汽車的多元化技術路線已經很成熟，混動、增程、純電、氫能源等各種技術路線的車型已基本滿足消費者不同場景的出行需求。”朱華榮說，“在電車方面，我國電動汽車能量密度和電池的質量不斷提升，提高了新能源汽車質量。2021年，新能源汽車平均百台新車故障率較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平台、碳化矽開始進入發展階段，慢充、快充、無線充補能技術不斷發展。随着技術不斷突破，新能源汽車将從傳統意義的交通工具進入新型的儲能單元。”

朱華榮表示，“可以引導企業和全社會加強協同、推進研發，有序向新能源轉型，加快電動化普及。”

他建議，一方面，電力系統與新能源産業要加強協同，統籌規劃，推進綠色能源的使用，改善電力結構，實現新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面，企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發應用。聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新轉變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。

從去年開始，寶馬集團攜手中國發展研究基金會共同發起了産業鍊綠色轉型倡議，就産業鍊上下遊企業的綠色轉型所面臨的鋼鐵低碳轉型、綠色電力獲取、循環經濟以及綠色電力标準開展了深度的研究和合作。

“寶馬集團通過國際合作等方式在推動供應鍊降低碳排放合作方面發揮積極的作用，這是未來我們必須堅持的路徑，各方都會從中受益。”齊普策說，“技術開放将推動二氧化碳減排的進程，有關創新手段必須從整體出發，而且需要全面考慮各個環節，覆蓋汽車的整個生命周期。”

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