作為國内新能源車的扛把子，比亞迪的名氣可謂無人不知、無人不曉，旗下宋、唐、元、秦、漢以及海洋的幾款車型在車市都具備極強的競争力，可謂款款爆款。憑借着出色的産品實力，比亞迪在2022年也順利取代一汽大衆奪得了當年車企銷冠的寶座。

來自乘聯會的數據顯示，比亞迪在2022年累計銷量達到了186萬餘輛，同比增幅達155.1%，位居衆廠商銷量第一，而且比亞迪也已經停産燃油車，這樣的銷量的取得不僅意味着比亞迪在新能源車市場取得了紮實的地位，更已經在蠶食合資品牌的市場份額。

值得關注的是，網曝消息顯示，比亞迪海洋網旗下的微型電動車海鷗的實車圖已經曝光，新車有望于今年上半年上市，該車同樣是基于比亞迪e 3.0平台和刀片電池打造，其售價不僅或定在10萬内，而且也将成為宏光MINI EV、長安糯玉米等微型電動車的有力競争者。

從外觀來看，比亞迪海鷗依然采用了“海洋美學”設計理念，前封閉式格栅和多邊形大燈融為一體，下包圍采用熏黑設計，讓整車更富動感的同時，也具備了更為出色的年輕屬性。不過，或許是受限于車身尺寸，相比于海豹犀利和海豚的可愛，海鷗的前臉似乎顯得有些過于激進，不夠圓潤。

相比于前臉，海鷗的車身側面線條看上去更為套系，兩條前低後高俯沖的腰線搭配側裙上方黑色裝飾套件看上去也更具運動感，搭配五輻輪毂甚至有些性能車的感覺。

至于車身尺寸上，新車長寬高分别為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，屬于微型車的範疇，不過在車身尺寸上相比于宏光MINI EV和長安Lumin等車型要明顯高一級的。但是相比于海豚，海鷗則同樣要小一号。

車尾的造型則采用相對簡約的風格，貫穿式尾燈屬于比較流行的樣式，不過和前臉一樣層次分明，頗具動感。

内飾方面，從此前曝光的諜照來看，海鷗或采用全液晶儀表盤、大尺寸懸浮式中央觸控屏以及三幅式方向盤。動力上則配備了一台永磁同步電機，最大功率為55kW，電池配備磷酸鐵锂電池，純電續航裡程最高為420公裡。

事實上，随着車市競争加劇，新能源産品也越來越多，其中比亞迪屬于新能源車市場的典型代表，旗下的車型可謂款款爆款，甚至還曾因消費者無法按期提車而受到吐槽，如今随着産能釋放，比亞迪旗下産品銷量也穩步上升，同時從車型來看，也開始向上、向下兼顧，價值百萬的仰望U8此前也已經發布，而售價或在10萬内的海鷗則會承擔起更多走量的角色。

△宏光MINI EV

寫在最後：

雖然比亞迪推出的産品不少，但是在微型車市場确實仍是空白，所以海鷗的到來将很好地彌補比亞迪在小型、微型電動車市場産品的缺失，而它的到來對于五菱宏光MINI EV、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等車型則并不是一個好消息，當然，具體表現如何，則仍需看海鷗的具體定價，我們也将保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!