從服裝、化妝品到汽車，許多人都愛豪華品牌。這不僅是因為大牌子本身“有面兒”，也因為豪華品牌的确通常在用料、品質上更加出色。那麼，如果隻想體驗豪華質感，又不想為品牌光環的附加值買單，行不行呢？

萬能的市場，當然要想方設法滿足消費需求！因此，近年來“大牌平替”這一概念火了起來，在汽車圈也是如此。隻花不到一半的錢，就能開差不多的車，以下幾款大牌“平替車型”你真的不看看嗎？

1.領克09 指導價：26.59-32.09萬元

平替車型：沃爾沃XC90 指導價：63.89-77.99萬元

在收購沃爾沃後，吉利還是相當懂得利用沃爾沃，來為自己的品牌向上之路背書的。領克09作為領克品牌推出的首款中大型SUV，起售價達26.59萬元起，已經觸碰到國産車型難以賣動的價格區間了。

不過，領克09畢竟與沃爾沃XC90同出自SPA架構，動力方面入門就搭載2.0T 8AT，調校後參數甚至比沃爾沃XC90還稍微高一點點，最大功率達254馬力。此外，領克09在尺寸上也全面領先于沃爾沃XC90。因此，如果不考慮品牌基因，預算又不足以追求純正的北歐豪華，同品牌而不同風格的領克09，也可以做個備選？

2.北汽BJ90 指導價：99.8-128.8萬元

平替車型：奔馳GLS 指導價：102.8-132.7萬元

其實，這對平替組合的關系還是有些尴尬的。如果都選擇入門車型，BJ90隻便宜了三萬元，但搭載的是333馬力的3.0T發動機，比2.5T的奔馳GLS強；如果都選擇3.0T 車型，奔馳GLS要貴上十幾萬，但動力參數又高上一些……當然，BJ90專門提供4.0T V8發動機可選，這是其一大競争力。

但問題在于，對于百萬豪車的目标客戶來說，很少會為幾萬元的優惠而糾結，甚至動力也不是其主要考慮因素。BJ90雖然基于老款奔馳GL級換殼打造，采用的是3.0T和4.0T發動機，匹配9AT變速箱和全時四驅，看起來是國産SUV中的佼佼者了——但消費者想要的是那個奔馳車标啊！

3.豐田亞洲龍 指導價：19.98-28.98萬元

平替車型：雷克薩斯ES 指導價：29.49-48.89萬元

雷克薩斯ES與亞洲龍也是出名的“大牌平替”組合了。二者都是豐田TNGA架構下的産物，至少通用一半的零部件。動力上，二者提供同款的動力總成可選，都是2.0L CVT、2.5L 8AT以及2.5L混動版，參數幾乎一樣……同時，兩車軸距相同，車身長寬高也高度接近。怪不得自亞洲龍出道以來，關于二者的對比就沒有停止過。

此外，二者在外觀上走的也都是“兇狠風”，再次拉進了兩款車的距離。不過，疆哥覺得雷克薩斯ES的顔值還是更高一些，内飾也更為精緻。但考慮到價格，如果加價也買不到雷克薩斯ES，“豐田旗艦”亞洲龍似乎也挺香的。

4.大衆途銳 指導價：59.18-82.18萬元

奧迪Q7 指導價：68.88-86.98萬元

要說搞平替的行家，最早吹捧平台化的大衆絕對是其中翹楚。挂大衆标的車型在外觀、内飾上套娃已是人盡皆知，而動力上大衆車與奧迪車也經常一緻。比如，奧迪Q7與大衆途銳搭載的三大件就一模一樣，都提供2.0T與3.0T發動機可選，也都配備全時四驅。隻不過，奧迪Q7配備的是機械扭矩限滑差速器，途銳采用的則是托森式差速器。

如果對于越野性能沒有那麼看重，差速器可能差别不大，因此作為“平替”的途銳在價格上并沒有低多少。不過，與奔馳GLS和BJ90這對組合不同，大衆标本身影響力不小，消費者反而很可能覺得，沒有必要上奧迪那麼高調。

5.福特銳際 指導價：16.98-21.88萬元

平替車型：林肯冒險家 指導價：24.68-34.58萬元

冒險家與銳際，這對組合乍看之下也有點新鮮，但看到廠商是“長安林肯”與“長安福特”，是不是一下就聯系上了。兩車都定位為緊湊型五門五座SUV，軸距僅差1mm，動力總成也高度接近。

二者均全系搭載2.0T發動機，最大功率隻是245馬力與248馬力的差别，傳動也均提供8擋手自一體變速箱（但福特銳際額外提供一款8擋自動變速箱），配備适時四驅系統。雖然林肯與福特在國内都不是大紅大紫的品牌，但林肯好歹定位“二線豪華”，因此貴上幾萬元也情有可原？

從以上幾對大牌-平替組合來看，顯然最正宗的大牌平替應該是同一母公司不同産品線的産物，才能在三大件層面高度接近。如果隻是由其他廠商在外觀或内飾上模仿，充其量隻能叫山寨或緻敬了。不過，俗話說：“南京到北京，買家不如賣家精。”有人可能會質疑，以營利為目的的汽車廠商，怎麼會舍得推出平替車型，影響自家豪車銷量呢？這其中的關鍵原因，就與“平台化”有關。

從大衆MQB、豐田TNGA再到自主品牌中的吉利BMA等，這些耳熟能詳的“标簽”标注了一款車型的來源。但是，平台的意義并不是專門打造一款車型，而是實現零部件的共通乃至配套設施和工人的共享。好比樂高積木，其實總共不過數十種模塊，卻可以基于此拼裝出萬千模型。通過模塊化的平台來進行車輛生産，既節省成本，又能提高效率。因此，随着國内汽車工業的發展，這幾年自主品牌也紛紛注重起了平台化。

當然，所謂一分錢一分貨，除了車标的差異，豪車與平替車型在細節做工、内飾用料、配置豐富性乃至售後服務等方面，也會有一定的區别。對于廠商而言，難的不是推出平替，而是平衡好豪車與平替之間的差異，使二者的目标客戶都覺得“物有所值”。否則，豪車隻是換個殼，平替隻是挂個名，那就有收割智商稅的嫌疑了。

疆哥覺得，隻要把握好度，二者的客戶群體實際上并不會産生太大的重合，有錢的不要覺得買平替的是“窮裝蒜”，買平替的也不必認為花大價錢買豪車的是“人傻錢多”，各有所好、各取所需罷了。對于廠商而言，豪華車型的單車利潤可能更高，但“走量”的平替車型賣得多也賺得多。最後，造車的、買車不差錢的、預算有限的，都實現了共赢，豈不樂乎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對“平替”的看法。

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