浦東新區新聞辦介紹，軌道交通21号線一期工程中的3個換乘站——廣蘭路站、張江站、楊高北路站的建設取得新進展。21号線一期廣蘭路站地下連續牆首幅鋼筋籠順利入槽，标志着圍護施工全面開啟。與此同時，21号線3标項目張江站超深地下連續牆也開始施工。此外，楊高北路站、淩河路站也已開工建設。詳見↓

廣蘭路站位于張江鎮廣蘭路祖沖之路交叉口，為地下三層島式車站，沿廣蘭路呈南北向分布。

車站毗鄰地鐵2号線、有軌電車、呂家浜橋、廣蘭公園等，施工過程中要确保地鐵2号線和有軌電車的正常運營，交通疏解協調難度大。同時，受地質條件、地下管線原位保護、地下障礙物等的影響，基坑土方開挖難度極大，開挖最深将達29米，相當于10層樓。

為保障工程安全建設，設計采用了1.2米厚的地下連續牆，牆深最大達64.5米。此次鋼筋籠首開幅的幅寬為5.5米，分兩節吊裝，作業難度大，項目建設團隊提前策劃方案，統籌部署施工，實現首幅鋼筋籠順利入槽，為項目建設創造了良好開端。

廣蘭路站上方還有上蓋開發項目，拟建辦公、商業建築以及公交樞紐、小型公共廣場等配套設施，總建築面積12萬平方米。

幾乎與此同時，21号線3标項目張江站超深地下連續牆也開始施工。

據介紹，張江站建設面臨多個挑戰。其中，超深地下連續牆的施工工序多、時間長，所需特種機械設備多。此次施工成槽深度達61米，且施工場地位于古河道沉積層，地質及地層較軟，施工難度大。為保障施工順利進行，施工前組織開展多次技術交底會，對施工的每一個環節精準把控，确保施工安全與質量齊頭并進。

此外，楊高北路站、淩河路站也已開工建設。

廣蘭路站、張江站和楊高北路站，均為21号線中的換乘站，且與東西向線路換乘。其中，廣蘭路站作為21号線和2号線的換乘站，是張江區域實現東西南北交通布局的軸心。張江站未來可與機場聯絡線換乘，成為連通浦東、虹橋兩大交通樞紐的重要節點。楊高北路站建成後則可與12号線換乘。

位于浦東範圍内的軌道交通21号線一期全長約28公裡，設18座車站。全線采用地下敷設方式，由南向北途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅遊度假區、張江科學城、金橋出口加工區三大功能區及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。未來建成通車後，将為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進沿線重點區域開發、提高沿線出行效率和品質。

同時，從網絡布局來看，21号線建成後構建浦東新區南北向幹線通道，可與衆多東西向市區線幹線換乘、均衡網絡客流、彌補網絡覆蓋空白、緩解6号線客流壓力，對提升網絡整體效益、改善市區交通結構和環境具有十分重要的意義。

信息來源：上海發布

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