海南是我國第二大海島，又名瓊州島，與廣東的雷州半島隔海相望。假如在瓊州海峽建一座跨海大橋，不僅能帶動雷州半島的經濟發展，也有利于海南的旅遊業發展。
可為什麼一直沒能實現呢？
其實早在90年代，廣東就開展過對瓊州海峽跨海通道工程的研究，并預計在2017年開工建設，2025年建成通車。可2022年了一直還未開工建設，而這其中主要有兩大因素的影響。
第一，瓊州海峽的平均海水深度超過了50米，中間最大水深更是超過了100米，海峽整體寬度達到了20公裡。海面上長年通行十幾萬噸級的海輪，是重要的航運通道。在水流如此深急的天然海峽上造橋，首先就要為這些巨輪，留出至少高40米以上的主跨橋洞，光是這一項工程的規模和造價，就是十分驚人的。主要橋墩的水上和水下的合計高度，需要達到120~150米，并且像這樣的橋墩數量有數百個。這種規模的跨海大橋，全世界至今還沒有先例。
有人可能會說，膠州灣跨海大橋不就是一個先例嗎？
膠州灣跨海大橋雖然是目前全國最長的，但是這個大橋，其實是修建在膠州灣北部的淺海和灘塗之上的。海水深度最大不超過20米，而且橋下既沒有主要航道，也沒有大型海輪通過，不需要修建的非常高大，所以整體造價是可控的。而瓊州海峽與此完全不同。
其次，還有一個非常嚴峻的問題，那就是瓊州海峽上極其惡劣的天氣情況。每年夏秋季節是瓊州海峽台風高頻光顧的時期，先不說在這樣的天氣下施工有多困難。即便是施工完成，在這樣的條件下行車也是很危險的，一旦台風出現就必然會全橋封路，這樣一來就失去了建設的意義了。基于以上這兩點因素，海南島跨海大橋的建設就被直接否決掉了。
那既然不能修建跨海大橋，海底隧道能不能實現呢？
據了解，在瓊州海峽已敲定的隧道方案中，預計共投資1500億元人民币，打造全長約28公裡的隧道，但是目前瓊州海峽的建設方案還在研究和論證中。
那現在既沒有海底隧道也沒有跨海大橋，人們是該如何穿行在兩地呢？
目前瓊州海峽使用的是火車輪渡，并且該輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線。它從雷州半島南段的海安港，至海南島的海口市。火車輪渡主甲闆為火車甲闆，上甲闆為汽車甲闆，輪渡後半部分設置旅客艙室，同時可載汽車50輛，旅客1360人，完全分流，互不幹擾。
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