提到豐田跑車，你會想到誰？牛魔王？是的。但是有這麼一款車，可以堪稱是豐田超跑裡的巅峰之作，它就是LFA，雖然已經停産，但LFA的故事是每一個車迷津津樂道的話題。

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有這麼幾個人

棚橋晴彥—時任LFA總工程師，成濑弘—已故日本著名車手，豐田章男—現任豐田汽車公司社長。夢想的開始似乎都是有相似性，就如同雷克薩斯LS在美國初創時就是要與當時的德國豪華車硬剛一樣，LFA在确立時的目标就是想與歐洲跑車一較高下。

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于是，棚橋晴彥把開發超級跑車的想法告訴了成濑弘及豐田章男，作為豐田禦用車手的成濑弘對這一夢想肯定是點贊的，但豐田章男呢？要知道，當年，豐田章男還不是豐田汽車的社長和掌舵人。如果你了解豐田章男這個人的故事，那一定會知道他的答案。

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豐田章男不僅是豐田家族的一員（豐田家族第四代長孫），同時也是賽車迷，被稱為“豐田首席試車手”。英特爾創始人安迪·格魯夫有句話被世界精英奉為至理：隻有偏執狂才能生存。豐田章男便是一個愛車如命的偏執狂。

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LFA的答案自然變得清晰，不過，任何一件偉大的事情并不會随随便便成功，任何一家車企都會非常在意銷量和利潤，豐田更是如此。造一台超跑，不僅要花費巨額的研發成本和投資資金，而且超跑不是卡羅拉，銷量根本不在一個層級，還好董事會通過了這一項目（當時項目代号P280），夢想開始了，但卻在衆人的懷疑中開始……

追夢

為了制造LFA，豐田将原元町工廠（現在的LC 500/500h便出自于這個工廠）改成“LFA工房”，并選拔出175位精英技師純手工打造LFA，而且LFA上有超過95％的零件都是專門為了LFA所生産。

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超跑便是在某一領域做到盡可能的極緻：輕量化、性能、材質……LFA引入了當時許多的黑科技，包括現在流行的CFRP碳纖維增強複合材料來打造單體殼式底盤和車體，并且雷克薩斯還是對碳纖維增強複合材料自主研發和生産，并沒有選擇代工。

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此外，該車還采用15.4英寸超大陶瓷刹車盤，同時發動機與變速箱由鋁、钛和鎂合金材質打造而成。LFA車身結構由 65%的碳纖維增強複合材料和35%的鋁合金材料構成。

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如此的高質材料背後的挑費可想而知。不過，對于一台超跑來說，核心的還是引擎。LFA所配備的4.8升高轉速1LR-GUE V10發動機（與雅馬哈發動機株式會社共同開發），采用中置布局（有利于優化整車重量分布）。這款發動機最大輸出功率552馬力，并在7000轉/分時實480牛·米的峰值扭矩，最高速度達325公裡/小時。6速序列式變速箱被安裝在後橋上，換擋隻需0.2秒。當然，你可能會說，這些數字對于現在的電動超跑來說，分分鐘被秒掉，但對于超跑來說，玩電終究情感上難以接受。

十年出劍

曆經10年，經過了被稱為“綠色地獄”的紐博格林賽道的測試，在2010年年底，LFA正式投入量産，售價37.5萬美元，國内售價為598.8萬元，工廠每個月隻向全球供應20台LFA。

LFA目前已停産，限量生産的550輛（其中50輛為紐北特别版），據說除了一輛由雷克薩斯自行收藏之外，其他早已售出，除了等待車主脫手之外，豐田早期曾制作了10餘輛測試型LFA，并全都具備上路資格，這批車都還保存的相當良好。

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而LFA總工程師棚橋晴彥也表示過，50台紐北特别版的LFA，每一個車主的名字和情況他都能如數家珍……

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其實關于LFA的故事，還有很多可講，恕不能一一例舉，網上也有很多LFA的視頻，對日系究極跑車有興趣的同學可以回味下這款“天使的咆哮”。

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