【卡車之家 原創】誰還沒有個夢想，幹運輸，誰都希望自己固定貨源、穩定出車，上路跑車，不堵車、出行平安，車子拉得多、跑得快、還省油。但凡能這樣跑車的，那絕對是業内天花闆——寥寥無幾。

但是，客觀環境咱們無法決定，主觀能動性還是要發揮發揮的。比如在買車選車方面，市場上還是有不少好車的，例如今天這輛南俊汽車推出的帶提升橋的3軸自卸——南俊瑞宇6x4R。

跑渣土運輸，業内都是按趟算錢。要求車輛跑得快，拉得多，還能盡可能地為車主節約燃油費、購車、養車等成本。

自卸車作為建設用車，行駛區域多是城市範圍，不存在長途奔襲，因此都是單人駕駛。

由于城市貨車限行，因此渣土車基本都是晝伏夜出，半夜等待裝卸貨，需要能有短暫休息的地方，後面的卧鋪最好有，但不用太大。同時，重去空回的工況，要求速比落範圍大，車輛動力強。

渣土車，拉的都是渣土、建築廢料等。對貨廂要求是耐造、能裝。行駛道路即包括鋪裝道路，也包括建築工地非鋪裝道路。

綜上所述，渣土車的工況足夠複雜，既要動力、還要能裝，還要能跑省油才行。那麼南俊瑞宇6x4R能否擔此重任呢？

小廠的好處在于有較多的動力可供消費者選擇。南俊瑞宇6x4R就搭載了玉柴的YCS06245-60發動機，6氣缸，動力輸出穩定強勁，最大245馬力，850牛米扭矩，驅動這台3軸自卸輕輕松松，匹配法士特8擋變速器，速比足夠寬泛，同時變速器也采用超速擋設計，跑得快不說，尤其适合重車去，空車回的工況。

後橋是16噸級的輪減橋，速比6.73，重載拉貨起步輕輕松松，爬坡也動力十足。

作為底盤部分最大的亮點，南俊瑞宇6x4R采用四輪驅動，除了中間的二橋沒有驅動力外，導向輪也帶有驅動力，越野能力非常強悍，适合比較有挑戰且狹窄的工地作業。

同時，三橋設計最大的好處就是擁有3軸25噸的車貨總重外，車輛的自重僅10噸，也比較輕。這樣在對比那些前四後八的重型自卸來說，承載量幾乎是差不多的，但車輛的性價比優勢就非常明顯了。

而且在空車返程時，提升二軸，還能進一步降低油耗和輪胎磨損，提升時效，為車主節約部分的運營成本。

11.00R20

油箱容積220L

上裝配置方面，南俊瑞宇6x4R為4米6的上裝，具體長寬高為4.6x2.3x1（米），有效容積為10.58方，拉15噸的渣土妥妥的回本利器。

外觀上，南俊瑞宇6x4R表現則比較一般，方方正正的車頭沒啥設計感。中網進氣格栅的造型很普通，整個前臉給人的感覺就是沒有感覺。大燈采用獨立的遠近光大燈，轉向燈和日行燈都是LED光源。

不過在寬度和高度上，南俊瑞宇6x4R還是經過仔細考慮的。南俊瑞宇6x4R高度2.71米，寬度2.36米。面對城鄉道路，各類限高都不是問題。

内飾方面也是南俊這類小廠的弱勢。整個内飾看上去比較老舊，除了方向盤3、9點位置有打孔能增加摩擦力以外，其他部分都非常有年代感。

後面的卧鋪寬度比較窄，170斤往上的司機睡在裡面估計都不好翻身。不過作為小憩時，能讓人舒展開，還是能湊合的。

對于這輛車而言，我們也專門采訪了之前買過同類型車的江蘇卡友李師傅。李師傅之前開的就是一輛8x2R的自卸車，從事廢鐵運輸。對于這種帶提升橋的車輛最有發言權了。

對于南俊瑞宇6x4R，李師傅表示車子的最大優勢就是2軸的自重、3軸的總重。同時，相較于他之前開的8x2R，南俊瑞宇6x4R為4輪驅動，車子的越野性脫困性大幅提升，性能還是有優勢的。

● 編後語

相較于3軸4驅的車型而言，南俊瑞宇6x4R自重夠輕，同時還拉得比較多，性價比是比較出色的。同時2軸帶提升功能，省胎、省油，增加有效載荷，雖然是政策性車型，但優點還是很突出的。各位卡友覺得這車如何呢，歡迎在下方評論區留言讨論。（文/朱鵬飛）

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