文/鐵哥

本田思域和豐田卡羅拉無疑是汽車市場中最相愛相殺的一對競争對手。借着本田11代思域的新鮮出爐，它和卡羅拉之間的話題又重新被炒熱了起來。可以預見的是，當未來11代思域國産後，有關它的對比内容會不一而足地湧現，而在此之前，不妨先聽聽外媒對這兩款車的評價。

11代思域最明顯的變化在哪裡？

沒想到吧，竟然是隔音！

經過外媒實測，在相同速度下，卡羅拉的發動機噪音以及後視鏡周圍的風噪明顯更高。

隻能說，本田成長了，而卡羅拉要想複仇，下一代再說吧。

内飾體驗誰更好？

這個問題取決于你要站在誰的角度想問題。

如果隻是駕駛者，那麼卡羅拉舒适的前排座椅更能讨好司機的屁股。

而如果是車上的每個人，那麼11代思域的優勢會更加明顯。

因為，它擁有更加優秀的質感，更為出色的空間以及更加合理的人機工學設計。

外媒編輯直言不諱地說道：雖說卡羅拉隻比11代思域早上市3年，但兩者的内飾差距遠遠超出了這個數字。 而為了體現上述的這些差距，外媒擺事實講道理，給出了下列令人信服的例證。

1、有關質感。卡羅拉的門把手阻尼和關門聲都透露着滿滿的廉價感（誰說老外不聽關門聲的？）反觀思域在這幾個方面都是越級的存在。另外，論車内的做工和用料，11代思域也要更勝一籌。

2、有關空間。卡羅拉在這方面充其量是舒适的，但前排乘客的膝蓋總是會頂到中控台上，且更高的坐姿還侵占了一些車内的視線。而當屁股從卡羅拉的座椅上移至思域上時，能明顯感受到思域有着更加寬敞的車内空間，更出色的視線，不論前排還是後排。

3、有關人體工學。思域這方面完勝。其車内的杯架、充電口都布置在了易于操作的地方。得益于更寬的Console設計，思域允許将杯架布置在擋把旁邊，而不是像卡羅拉那樣位于擋把後方，後者既容易與手肘發生碰擦，拿取時也不方便。

充電方面，思域的兩個USB接口就在無線充電面闆上方，而卡羅拉則将一個接口放在了中央扶手箱内，就好像他們直到最後一刻才發現少裝了一個接口一樣。在後排，思域也有一對方便使用的USB接口位于空調出風口處，但卡羅拉沒有。

那兩車的技術呢？

和 USB 接口一樣，當涉及到技術時，思域同樣握有優勢。從紙面上來看，兩款車雖說都具有一系列的駕駛輔助功能作為全系标配。但實際感受并不相同，卡羅拉上的TSS 2.0系統隻是那種傳統的ACC自适應巡航 LKA車道保持的組合，并且LKA在彎道中的成功率并不高，體驗隻能說一般。

而思域的Honda Sensing給人的感覺更像是特斯拉。系統工作時全液晶儀表盤上不僅能顯示周邊車輛的實時動畫，體驗也接近于特斯拉。

最後就是車機，兩者在外媒眼中都不算出色。卡羅拉，一如既往的老舊和過時。而思域，雖然做出了改變，UI設計也更加符合當下審美，但需要一定的學習過程。

駕駛感受又是如何？

駕駛體驗比拼是卡羅拉可以松口氣的環節。這一代的它比前輩們好開的多得多。發動機的響應速度良好，CVT可以在低速時高效傳遞動力以讓車輛獲得不錯的加速體驗。

然，一山更比一山高，思域作為這個級别駕控的标杆車型，它更快，它的變速箱也更智能。

這也體現在了外媒的儀器測試結果中。動力占優的思域在0-100km/h加速和0-400m加速以及繞樁測試中均取得了勝利。不過，卡羅拉在制動距離方面取勝，百公裡刹停距離比思域短了0.9m。

總結

總的來說，11代思域直接跳過出了與卡羅卡的對比，有能力向更好級别車型發起沖擊。按照外媒的話來說，卡羅拉和11代思域的差距就像是自己和凱美瑞的差距。11代思域感覺就像一輛更成熟的汽車——整體更安靜，更舒适，更現代。這不禁讓我想到某數字車評人對10代思域的評價：加價也值。

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