兩廂車和三廂車的區别有哪些?

下面，我們就來看看兩廂車和三廂車的區别及優缺點介紹。

有讀者問：自己想買車，但是現在連到底買兩廂還是三廂都沒想好，心裡喜歡富康的兩廂車，因為停車方便，但是受傳統觀念影響還是想買個三廂車。能比較一下兩者的優缺點和特點嗎?

其實類似這樣的問題，好多人都在向我們詢問，包括POLO為什麼兩廂三廂的價格相同。

有關人士表示，随着汽車技術的發展和人們對汽車認識的提高，現在兩廂和三廂的概念正逐漸被淡化。

“轎車”是中國人的發明，現在的通稱為M1類車

“轎車這個概念是中國人的發明創造，在國外沒有這個稱呼。”楊瑞峰為此解釋說。中國人傳統意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習慣，就像美國人稱呼轎車為Sedan，英國人則稱為Saloon一樣。

國外的稱法中沒有突出或者隐匿兩廂和三廂的概念，在中國人們把這個觀念強化了。根據2002年3月1日開始實施的《機動車輛和挂車分類》标準，現在可以把轎車、SUV、部分MPV通 稱為M1類車。M1類車是指至少有4個車輪、包括駕駛座位在内不超過9座的載客車。在術語和定義的标準規定中，其也可以稱為乘用車，包括活頂乘用車 (convertiblesaloon)、小型乘用車(coupe)、高級乘用車(pullmansaloon)、敞篷車(convert-ible、 spider、roadster)、越野乘用車(off-road-passengercar)等，這些都在淡化兩廂和三廂的稱謂。

豪華車采用三廂是出于沉穩、莊重考慮

同時，一些豪華車型，包括勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳、寶馬等都在普遍采用三廂式的設計風格。而且通過前臉的獨特造型，讓車迷們可以一眼認出。豪華車由于價格昂貴，往往出于沉穩、莊重、對稱的考慮，而使用三廂造型。但這并不意味着三廂車就是豪華、高水平生活的代名詞。比較一下就能知道，西歐人開着菲亞特panda、大衆golf等小車滿街跑，而美國人喜歡上下班開着皮卡，能說他們的生活水平低嗎?

有些車型的開發是從兩廂到三廂，也有一些是從三廂到兩廂(多為溜背式的旅行款)，兩者之間的制造工藝一般相差不多，不存在太大的複雜性差異。在有了生産模具和機械化生産後，大批量往往能使單攤成本降得很低，所以兩種車的價格差别不會很大。但手工制造的豪華車除外。

兩廂車在國外是趨勢，設計也多種多樣

由于國外沒有嚴格的兩廂、三廂的概念，所以車型的設計也更加富于變化。兩廂車由于占地面積小，所以停車方便，同時充分融合了乘坐空間最大化的人性化設計理念，所以很适合一般家庭使用。發達國家的兩廂車比三廂車賣得多而且便宜，兩廂車已經成為消費的趨勢。

本田曾為了激發設計師的靈感，而讓其觀摩模特們的時裝秀，目的就是讓他們多注

重後部的獨到性和美觀性。另外很多小型車和概念車的造型、理念也都突破了廂數對思維的局限。

随着生活水平的提高，人們對于車子的本質認識也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時尚性。相同軸距情況下，雖然 兩廂和三廂的最小轉彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車内空間，乘坐更為舒 适。從派力奧和西耶那的購買人群也可以看出來，前者的購買人的平均年齡要比後者年輕10多歲。

兩廂車也有後部吸能區，後部碰撞的概率很小

有人誤認為，兩廂車由于沒有後備廂，所以在發生後部碰撞時，更容易吃虧。對此楊瑞峰表示，這其實是個錯誤理解。發生後部碰撞的話，對前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設計，另外兩廂車的後部也設計有吸能區。

根據美國聯邦公路交通安全管理局(NHTSA)統計，相對正面或側面碰撞來講，車輛後部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國和歐洲新車評價規範(NCAP)對車輛的後部碰撞不做評價，我國也僅對M1類車進行48km/h正面碰撞試驗。

側面碰撞由于速度和力量一緻，所以大型和小型車的試驗結果具有可比性。歐洲2003年大衆小型MPV途安(Touran)、雷諾大 型家庭車風景(Scenic)、雷諾小型家庭車梅甘那(Megane)、沃爾沃大型越野車XC90和奔馳2001/2002年C-class大型家庭車都 獲得過正面和側面碰撞的5星級評價。說兩廂車比三廂車後部碰撞危險大是缺乏科學測試根據的。但從歐美的試驗數據看，星級高的車輛整體安全性要比星級低的 好。

以上就是關于兩廂車和三廂車的區别及優缺點介紹，希望對您有所幫助!

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