2016年的汽車市場可謂熱鬧非凡，自主品牌表現更是亮眼，集中發力新品疊出，各家車企的銷量也是水漲船高。其中有博越、傳祺GS8、RX5等銷量口碑俱佳的新車上市，也有哈弗H6月銷過7萬輛的“變态”選手。而年終收官将至，最受人關注、引爆話題的車輛非我們今天試駕的衆泰SR9莫屬了。

來到臨沂前對衆泰SR9其實是蠻忐忑的，忐忑的原因無非是SR9與保時捷Macan實在長得太像了，而市場反饋又異常熱烈，從廠商高層的口中得知，SR9的訂單已經高達數萬輛。面對這樣一輛話題爆棚而銷售又收到市場非常“認可”的選手，恐怕一時半會見難以下定論，那麼，咱們就來開開看，這是怎樣的一輛衆泰。

乍一看外觀，流線、動感、霸氣又透露着精幹，無論你說它是抄襲抑或是借鑒，單從成品角度來說，SR9的外觀作為一大賣點，無疑是很成功。長寬高分别為4744mm、1929mm、1647mm，軸距為2850mm，定位于中型SUV。19寸的大輪毂、鍍鉻的車窗飾條、分體式霧燈和全LED尾燈等等，都有着強烈的吸睛效果。僅有0.36的風阻系數，更是讓其轎跑SUV的身份自信幾份。

轉到尾部，尾燈的造型有其原創的元素，但整體造型仍然會讓人聯想起Macan。雙邊四處的方形排氣管看着有些誇張，不過效果還不錯，挺唬人的。實際上兩側各有一個排氣管僅起裝飾作用。

SR9作為衆泰S系列繼衆泰SR7之後的第二款車型，一些家族特征還是有所延續的，比如毛筆揮灑般的尾部“SR9”車标，與SR7如出一轍，給人感覺個性十足。不得不說的是，與幾位同行老師聊天，都對衆泰的钣金工藝表示稱贊，不愧是做钣金起家的。

來到車廂前排，中控台的造型設計，又是一種似曾相識的感覺，借鑒的痕迹很明顯，但帶來的整體效果還是不錯的。中控台上半部分采用較厚的搪塑工藝，質感不錯；9英寸的觸控屏靈敏度高，功能不算繁雜，集成了很多實用的功能，如胎壓監測、360全景攝像頭、行車記錄儀等等。（當天我們試駕的車型為售價16.18萬的頂配車型）

值得一提的是，衆泰在功能配置上還是花了不少心思，或者說是人性化的改進。比如胎壓監測，不僅能顯示各輪胎胎壓，還能顯示即時溫度；360全景影響甚至可以單獨查看上、下、左、右的視角；行車記錄儀也免除了後期加裝走線的繁瑣。唯一比較遺憾的是，9英寸的觸控屏反光現象比較嚴重，太陽光側面照射進來的話，駕駛員正常角度下可能會看不清顯示屏的内容。

做工上，座椅寬大，軟硬度适中；中控各部分裝配工藝沒有明顯缺陷，同時各個部分的功能按鍵阻尼感反饋力度合适。方向盤兩側的功能鍵甚至把保時捷的斜向操作滾輪也移植了過來，可以調節音量和切換行車電腦等信息，用起來還是相當順手的。

來到後排，作為一款2850mm軸距的中型SUV，空間上還是能滿足大多數人的需求，4375px的乘客坐在後排，基本能保證有兩拳左右的腿部空間。後排獨立空調的設置充分照顧到了乘客的乘坐舒适性，同時空調出風口下部還擁有USB接口，實用性很強。

來看動力。衆泰SR9配備三菱的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kw,最大扭矩250牛米。我們試駕的2.T頂配自動擋配備6DCT雙離合變速器（手動擋則采用5MT變速器）。可選運動模式，并可以和手動模式切換。這款2.0T的三菱發動機雖然有一定年頭了，也被很多自主品牌使用過，但勝在可靠故障率低，同時維護成本也低。廠家透露未來還會有一款1.8T的SR9發布，發布時間會是明年第四季度。

這次的試駕是安排在場地裡，賽道的多彎道設計還是能讓我們一定程度上體驗到SR9的操控實力。深踩油門，動力輸出略微有延遲，但低扭的迸發力度還是不弱，起步加速給人的感覺是動力尚可，但響應不算敏捷，變速箱和油門的響應都會有短暫的“思考”時間。彎道操控體現出了不錯的質感，過彎時的底盤支撐性很好，有一種紮實的感覺，每過一個彎道我們就相應提升一定的過完速度，最終SR9都很好的完成了任務，不會讓人感到有飄、發虛的感覺，能給駕駛者足夠的過完信心。

讓人感到驚喜的是，衆泰SR9的刹車表現讓人印象深刻，刹車踏闆的行程适中，刹車響應及時且力度非常線性，足以讓整車的行駛感受再上一個台階。

總結：毋庸置疑，這是一輛迄今為止造得最好的衆泰，不錯的做工、豐富使用的配置、讓人印象深刻的底盤實力，我們能從SR9的身上感受到衆泰一步步的努力和增進，16萬元的價值還是得到充分的展現，火爆的訂單量也反饋了市場消費者的認可。但回到造車本質，SR9最大的問題還是過度的“借鑒”，當然借鑒可以帶來更低的研發成本和更短新車研發周期，但長久以往并不能體現品牌價值和消費者的内心認可。希望衆泰在獲得模仿的成功之後，也能加強自身的研發實力，練好内功，才能真正強大起來。我們也祝願衆泰可以奮發圖強，越走越好。

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