随着中國開始修建亞洲最大的高鐵站，西方國家紛紛跑來中國參觀，看到雄安車站的建設過程後，他們不由得豎起大拇指，對中國稱贊有加，對于老外來說，中國的基建已被“封神”。當然，我國的基建早已走出國門，例如匈塞鐵路，這也是中國和東歐國家合作的項目之一，是塞爾維亞的首條高速鐵路，從某種意義上來講，這條鐵路代表着塞爾維亞的未來。
除了匈塞鐵路外，中國和歐洲在鐵路方面還有合作，中歐班列就是其中之一，這條鐵路途經7個國家，跨越9000多公裡，但不被别國看好。早在2011年，首趟中歐班列從重慶出發，開往德國杜伊斯堡，開啟了這趟列車的序幕。如今，這條鐵路卻對世界經濟貿易産生深遠的影響，甚至成了西方眼中的“香饽饽”，事實證明，中歐班列就是強，美國着急卻無可奈何。
可以說，中歐班列已經運行了11年，為何老美現在才意識到這條班列的厲害之處？簡單來說，這條鐵路拉近了東西方的合作，一不小心改變了世界物流格局，甚至讓美國在跨國貿易中有被“邊緣化”的危險。通常情況下，中歐之間的跨國貿易是選擇海運，盡管海運的成本較低，但對一些有保質期要求的貨物來說，這并不是最佳運輸方案，更何況，要到達内陸城市還得進行第二輪轉運，耗時較長。
需要指出的是，海運方式要經過蘇伊士運河和馬六甲海峽，一旦被封鎖，商船必須繞更遠的路才能到達。就在最近，蘇伊士運河嚴重堵塞，導緻美國軍艦停泊在地中海，專家預計，這會導緻500次國際海運班列受到影響，造成的經濟損失高達上百億美元。在這種情況下，中歐班列發揮了不可替代的作用，甚至有媒體表示，這條鐵路具有打破美國霸權的超凡意義。
如今，成都、鄭州、武漢以及廣州等數十個省市也陸續開通了班列，加入中歐班列的大家庭中，還在讓西方國家刮目相看，畢竟這曾經是一條“虧損”的班次，如今卻是一票難求的局面。說到這裡，不少國人為之興奮，認識到我國堅持修建這條鐵路的意義所在，并為強大的祖國點贊。還有網友評論稱，不能讓美國加入，這個國家經常不安好心，可以看出，美國在多數人心中的信譽正在消失。
來源：網易号《段樂談生活》
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