凸輪升程是什麼意思？

氣門重疊角對不同車型有什麼影響？

較大的伸展距離和軌迹如何與操控性能相對應？

跑車和旅行車的人體工學三角形設置有什麼區别？

整備質量、淨重、有效載荷、毛重是什麼意思？

...

概念與操作，

參數與性能，

它們之間有什麼因果關聯？

摩托車直白說工業産品，指标數據量化，使用各種概念和參數來定義和描述性能，如前伸角、拖曳距離、軸距、人體工程學三角、淨重和整備質量、氣門重疊角、凸輪升程 、動力、扭矩……但是，摩托車也是騎手的工具，需要給騎手更豐富的反饋信息和更多的體驗，而那些數據太生硬、太冷漠、難以理解。 畢竟，這些摩托車的概念是用來描述什麼功能的呢？ 這些參數對應什麼樣的性能？ 讓我們通過“以車說法”來探究摩托車重要概念和參數背後的故事。

轉向幾何

與摩托車轉向性能直接相關的參數主要有前傾角、阻力距離和偏移量。 前傾角是轉向柱延長線與通過前輪軸心的垂線所成的角度。 前傾角越大，轉向越鈍，直線穩定性越好。 拖曳距離是指轉向柱延長線與通過前輪軸心的垂線相交後投影在地面上的長度。 偏移量是轉向柱延長線與通過前輪軸心的平行線之間的距離。

每個車型的轉向幾何設置不同。 典型的區别是跑車和巡洋艦的區别，因為前者是高速車型，往往急速進攻彎道，需要敏銳的轉向響應，而後者則是擅長直線行駛的休閑車型，注重堅如磐石的騎行穩定性。

哈雷 FXDR 114 是一款經典的美式巡航車型。注重從容加速、大膽的駕駛姿勢和舒适的乘坐體驗。 為此，FXDR 114 配備了 114 立方英寸的引擎。與同級的107立方英寸引擎相比，排量增加了123mL，達到了1868mL，絕對是“大塊頭”。 FXDR 114的V2發動機采用102mm×114mm的缸徑和沖程，壓縮比為10.5:1。 在最新一代電子燃油噴射系統的伺服下，可産生161N·m的最大扭矩，而此時的轉速僅為區區3500r/min，低速扭矩極為強勁。 考慮到 V 型雙缸引擎剛性安裝在車架上，排量大，為了提高乘坐舒适性，哈雷工程師為這款發動機安裝了雙反向平衡軸，有效降低了怠速時的震動。

FXDR 114采用全新設計低碳鋼管車架，降低整車高度的同時加長軸距。 後搖臂采用鋁合金材料設計裝配，比自家其他車型的鋼質後搖臂減重43%！ 哈雷聲稱，由于簧下質量明顯減少，提高了後減震器的性能。 座墊和尾部由副車架支撐。 與自家其他車型不同，FXDR 114 的副車架不是由鋼制成，而是由鋁合金鋼管焊接而成，進一步減輕了重量。

這種特性車架設置相對應的舉措，哈雷的工程師設計了更大的轉向幾何形狀，注重堅如磐石的直線線路運行性能。 FXDR 114的後傾角達到34°，相比超跑增加約40%； 阻力距離設置為 119 毫米，也增加了 20% 左右。 如此大的轉向幾何設定，讓FXDR114在彎道上無法與超級跑車相提并論，但擁有極其穩定的直線行駛性能，在路面上行駛自如，大氣磅礴。

人機三角

人機三角其實就是指駕駛姿勢。 騎手騎上摩托車時，與摩托車的接觸主要有三個部位，即手把、腳蹬、臀座墊。 這三個接觸點的連接構成了一個人機三角。 人機三角直接關系到乘坐舒适性和操控特性，不同類型的摩托車會設計采用符合車型特性的人機三角設置。

例如運動型摩托車，首要考慮追求速度和操控性能，乘坐舒适性是次要考慮設計的。 因此，在人機三角設定方面，也突出了這一思路，川崎ZX-10R就是一個典型的例子。 衆所周知，川崎在近幾年的超級摩托車錦标賽中一直運行順利。 從2015年開始，連續五年占據WSB冠軍，并且是雙冠軍，包括車手冠軍和廠商冠軍。 川崎 ZX-10R 擁有非凡的能量。 這款液冷、雙頂置凸輪軸16氣門并列四缸發動機，排量998mL，最大扭矩114.9N·m（11200r/min），最大功率149.3kW（13500r/min），當強制空氣 進氣系統啟動後，最大功率将進一步飙升，高達156.8kW（13500r/min），非常刺激！

提高功率同樣重要的是降低風阻。 空氣阻力是消耗發動機能量并阻止速度增加的障礙。 當騎手達到一定速度後，要提高速度就越來越難了。 因此，運動型摩托車會采取減少迎風面積等措施，以達到降低空氣阻力、提高速度的目的。 ZX-10R 使用低風阻護罩和擋風玻璃來優化空氣動力學設計。 騎手的風阻也是不容忽視的。 出于這個原因，川崎工程師将踏闆位置擡高并向後移動，将車把位置安裝在更低的位置，以及835mm的座椅。騎手采取顯着前傾的騎行姿勢，将更多的重量分配到前端。 尤其是在高速疾馳時，方便騎手緊緊地趴在油箱上，整個身體蜷縮在擋風玻璃後面，有效降低了強勁氣流的阻力。

旅行摩托車的人體工程學三角形設置與運動摩托車相反。 以“巨無霸”凱旋火箭3 GT為例。

作為重型公路旅行車，舒适性是第一要務，更注重人機工程學，讓駕乘更舒适 . 首先是軸距達到1677mm，為騎手和乘客提供了更多的坐姿空間。 其次，座椅高度僅為750mm，騎手的雙腳可以輕松落地； 騎手的踏闆略微向前移動并降低，以便為腿部騰出空間，使其舒适自然； 車把安裝在較高的位置， 座墊、踏闆和車把形成的人機三角，讓騎手形成了比較直立的駕駛姿勢，駕駛起來特别的舒适和豪邁。

整備質量和淨重

應該說在摩托車的各種參數中，最流行的概念就是重量。因為這個概念在我們的日常中使用 生活。 随時聯系，其實我們常說的重量往往就是質量。 如果你再深入一點，你會發現重量背後隐藏着很多東西。 摩托車重量的分類方法有很多種，如淨重、整備質量、整備質量、有效載荷、毛重等，具體使用的分類方法因國家而異，甚至同一分類方法的定義也可能省略。 有不同。 一般而言，淨重是指不含液體的重量，即油箱内無汽油、曲軸箱内無油、散熱器内無散熱器、制動系統内無液壓油的摩托車重量。 它屬于最輕的摩托車。 的重量。 整備質量則相反，即摩托車加滿液體時的重量，摩托車隻能在整備質量狀态下使用。 整備重量通常是整備重量的另一個術語。 毛重是摩托車整備質量加上騎手、乘客和行李重量的總和。 有效載荷是指摩托車可以處理的騎手、乘客和行李重量。

不同型号的重量差異很大。 一般來說，越野摩托車是各種車型中質量相對比較輕的。 以搭載250mL液冷單缸引擎的車型為例，為了減輕重量，KTM越野車EXC 250極輕，KTM Engineering該事業部采用輕質鉻钼合金鋼管車架，在減輕重量的同時增強橫向剛度、縱向剛度和扭轉剛度，副車架采用鋁合金方管。 EXC 250 是同類産品中最纖薄、最輕、反應最靈敏的轉向陣列之一。 如果油箱裡沒有加油，EXC 250的重量隻有100多公斤； 加滿汽油，整車重量也隻有110kg左右，比普通的125mL街車輕了20kg。

注重舒适和享受的豪華車型，由于大迎請和各種輔助裝置，會顯得壯碩笨重。 Yamaha Star Venture配備了排量高達1854mL的大型V2發動機。 它采用了雅馬哈熟悉的雙火花塞、斜頂燃燒室、4氣門氣缸蓋技術。 技術精湛，運行持久可靠。 為了讓發動機保持完美的工作狀态，考慮到 Star Venture 的遠征任務，雅馬哈還在 Star Venture 車架的前下管之間安裝了一個迷你油散熱器。

Star Venture 旅行裝備設計師無微不至的考慮到了， Easy Parking 系統帶電動馬達，讓騎手騰挪 Star Venture這台洲際巡航時候更輕松。通過車把上的控制按鈕，即可實現安全慢行或後退; 信息娛樂系統包括車輛控制中心、通訊設備、先進的音響系統等，為旅途增添不少活力； 标配加熱車把，加熱騎手座墊和腰部，加熱乘客座椅和靠背，讓您在旅途中，無論是寒冷多風的初冬，還是凄涼寒冷的深秋，都能感受到溫暖。 因此，Star Venture 堅固耐用，油箱滿載時整備質量高達 434kg！

See you ，祝大佬們姐妹們騎行愉快且安全。

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