作為一枚開車非常規矩的女司機，當得知老闆安排我“喜提”雷克薩斯IS300的時候，内心是有些矛盾的——一面想象自己開着豪車，成為那條gai上最帥的姑娘，一面又擔心像我這樣的“肉人”，照不亮一輛運動型轎車的靈魂……

顯然，我沒有拒絕。很多糾結，在虛榮心和好奇心都可以不攻自破。

不同于定位優雅商務的ES系列，IS屬于雷克薩斯旗下的運動系列，而我本次體驗的是IS 300 F SPORT版。車身三圍是4680*1810*1430mm，軸距2800mm。動力方面，它搭載的是2.0T動力配合8AT變速箱，可輸出最大馬力245Ps，最大扭矩350Nꞏm，最高時速230km/h，官方給出的百公裡加速度僅需7秒。底盤方面，它采用的是前置後驅，前懸為獨立雙叉式懸架帶橫向穩定杆，後懸為多連杆懸架帶橫向穩定杆。

做好功課，咱們就上車。

01

外觀初印象：緊湊靈動，運動範明顯，氣場十足。

光看賬面尺寸，想象這輛擁有2.8米軸距的中型轎車塊頭應該不小，但看到實車，駕馭的壓力感瞬間消失——靈巧緊湊，TA看起來就很好開。

運動型轎車低重心的特點在IS 300上體現得非常明顯，再加上誇張淩厲的線條造型，即便不熟悉雷克薩斯的人，稍加留神就能将之和大街上常見的ES系列區分開。

側面的寬腰線設計顯得力量感十足，使得本來就低趴的身型更有張力；搭配雙五輻的17寸輪毂，整體還算協調。

斜後方看去，這款車顯得“不太好惹”。在城市的擁堵路段開車，氣場很重要，開這車偏個車頭變個道兒，旁側司機會變得客氣很多，這是筆者切身體會。

側身的這枚小icon，就算這款車的個性象征了。

尾燈立體的三線錯層設計，夠帥氣，很勾魂，也是外觀中我很喜歡的一處細節，雖然自己開車時看不到。

雷克薩斯車型的外觀本來就偏誇張，IS 300 F SPORT版則更甚，無需贅述。男性搭配這車，平添幾分優雅品味；女性搭配這車，立馬增添幾分英氣——個人感覺是：不怒自威，恰到好處。

02

動态體驗：給你十足的儀式感和掌控感

把内飾介紹且放一邊，我們切入重點：聊下這款車的動力體驗。雖然不是性能車，但賬面數據來看，足以滿足一幫既喜歡雷克薩斯，又渴望速度激情的車友了。是否真的夠帶勁呢？可能不同駕駛風格的人感受會不一樣。

第一次啟動，腳刹讓我印象深刻。假如一輛15萬左右的家用轎車采用腳刹，我會接受不了，覺得有點low；但在雷克薩斯這輛運動型轎車裡松開腳刹，然後一鍵啟動，似乎頗有儀式感。

IS 300的油門踏闆非常跟腳，初次上手就能适應。加速時需要稍稍用點力氣往下踩，但正因為如此，不想加速時就把腳踏踏實實擱在踏闆上，沒有絲毫懸空；想加速時就立馬踩下去，很自在、很默契——作為一個風格“很肉”的女司機，在5天體驗中我也慢慢愛上了加速，很大程度上就得益于這種踏實的掌控感。

IS 300 F SPORT搭載的是代号為8AR-FTS的2.0T發動機，大約1600多轉時就能輸出峰值扭矩，有三種駕駛模式。

日常體驗切換到NORMAL模式在40km-80km之間轉換，駕乘者就已經能感受到明顯推背感，但不是那種立馬竄出去的感覺。我開車很穩偏慢，所以同行者坐在副駕總能放心刷刷手機；不過駕駛IS 300期間，兩次不經意的加速都讓副駕的手機滑落下來，可見這車的加速響應足矣改變一個人的駕駛風格。

切換到SPORT模式後，我們能夠聽到一陣來自發動機低沉吼聲，感官上更有提速優越感。剛開始我以為這是模拟聲浪（據說老款的RC 200t F SPORT上就有），但我特意了解了下，現在這款似乎并沒有——其實，有這種BGM（背景音樂）已經很舒服了，太誇張反倒不像雷克薩斯。

三幅式的方向盤手感還不錯，下方也有SPORT标志，似乎是時刻提醒我：千萬别肉喲！背後有撥片換擋，質感也不錯。山城路況，即便城區也自帶很多彎道，轉向時，我能感覺到有一絲絲的合理虛位，并且稍稍偏沉，但絲毫不影響轉向的精準性，這也是我個人非常喜歡的感覺。

綜合動力和操控的體驗，這款車的底盤整體調校感覺很适中。當時速超過80-90 km/h，可以感覺到方向盤變沉，整個車的底部也更加緊實，穩穩吸附在地面上——那種紮實和韌勁，是非常明顯的。

如果車速達到150km/h以上，IS 300是否能給人呈現另外一面呢？

為了不磨滅這台運動轎車的靈魂，我讓熱愛激烈駕駛的同事胡公子體驗了一把。在那個月黑風高的晚上，胡公子将車拉到空曠郊外的斷頭路試了一把，在加速至190km/h的情況下，體驗了刹車和急轉彎。據他反饋，IS 300的風格和寶馬3系的感覺截然不同，雷克薩斯紮實的底盤和操控的靈敏度感覺更為細膩，但如果這車若能換上更偏性能的“大腳”，可能那種愉悅刺激感會更強一些。

IS 300配備的是225/45/R17的橫濱（優科豪馬）BluEarth E51輪胎，更偏綜合性，兼顧了日常駕駛時候所需的舒适和靜谧性。實際體驗中，也能感覺到車内的噪音非常小，當然這還跟整車的NVH有關，輪胎隻是一部分因素。

03

還有這些小細節，讓我印象深刻

說完動力體驗，再分享一些這車内飾中一些打動我的細節。除了紅色座椅傳遞出那種強烈的“外冷内熱”信号，IS 300的中控台給我一種複古的典雅享受。當然，蘿蔔白菜各有所愛，可能會有人覺得這種稍顯古闆。

出風口中間的小時鐘，真心讓我愛了；配合工整清晰的物理按鍵布局，IS 300給人的感覺是很親切，操作起來也很容易上手。中控液晶屏隻有7英寸，顯示足夠清晰，需要通過下面的旋鈕操控。

IS 300還有一個會移動的儀表盤，也算是個小心機。單看這個靜态照片，未免感覺太簡潔了；實際上，在方向盤右側有個菜單按鈕，按下這裡，儀表盤就會切換界面，呈現出LFA的儀表顯示效果，滑動之間，你會覺得很酷，真的！

而且，每次引擎啟動時候，儀表盤上顯示水溫、油量、油壓、汽油檢測的幾個數據就會移開，将轉速表最大化——這一系列動效，就像馬上要PK極品飛車了，很能調動你駕馭它的激情。如果你是愛玩遊戲的男孩子，對這個細節恐怕更加上心。

IS 300既然是一輛運動型轎車，我認為也沒有必要太費筆墨去介紹空間這些，這台後驅車在第二排中部的隆起是非常明顯的；不過畢竟有2.8米的軸距，實際坐進去也沒有感覺很壓抑，但如果你想兼顧家用或者商務，追求超大寬松的乘坐，那麼也别為難IS 300了，雷克薩斯旗下諸多車型都能滿足你，多的是選擇。

寫在最後：都說沒有肉車，隻有肉人。短短5天的體驗，IS 300這台車給我的感受是穩重、細膩但又充滿激情，讓你沒法繼續肉下去，但一切都在掌控之中，默契十足。

相比時下熱銷的ES系列和飽受關注的NX、UX等SUV系列，IS系列是雷克薩斯進軍運動的一次大膽嘗試，至今也有20年曆史了，盡管有些小衆，但并不妨礙它收獲一代又一代粉絲。

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