當代年輕人買車，到底和70後、80後買車有什麼區别？有人說，當代年輕人買車隻看顔值、隻看科技，其他方面都可以忽略不計。其實不然，我倒是認為當代年輕人買車其實是更挑剔了。雖然更看重外形、科技，但是更多是基于其他方面表現“合格”的前提下。否則，也同樣難入法眼，不少表現不夠均衡的車型尴尬的銷量就是最好的例子。

那麼，到底有沒有完全符合當代年輕人需求的産品？近日我所試駕的這台廣汽豐田鋒蘭達倒是個不錯的選擇。為什麼是它？關于這台車，這是廣汽豐田旗下全新的緊湊型SUV車型，也同樣出身TNGA-C平台，其12.58萬的起售價足夠親民，是目前最接地氣的豐田系SUV車型。其次，它特有的年輕化屬性及骨子裡的産品特質，還真挺符合如今年輕人的選車思路。

外觀足夠靓，符合年輕人審美

通過定位其實大家很清楚，鋒蘭達本質就是一台豐田旗下定位相對較低的跨界車型，但是盡管如此，第一眼看到鋒蘭達實車的時候還是會被它的外觀所吸引。不同于“蘭達”家族的另外兩位“大哥”，鋒蘭達的設計取向其實和C-HR更接近，都是年輕、運動。

不過，相對于C-HR的極緻個性，鋒蘭達還是更偏向SUV化，整個外觀設計看上去非常富有活力，同時略帶激進，比如充滿肌肉感的車身線條、前格栅網狀的設計、怒目而視的前大燈組，雖然車不大，但看起來勁兒勁兒的。

側面設計，鋒蘭達看上去也依然非常運動，淩厲的腰線配上高配車型的雙色輪毂，非常有樣。而到了尾部，它采用了相對飽滿的設計，兩側橫置的懸浮式LED尾燈看上去和威蘭達有些相似。這樣的設計，比較能符合大衆審美。尺寸方面，是鋒蘭達的優勢，4485/1825/1629mm的長寬高，比起同級的小型SUV都要大，這也從一定程度上保證了它的空間。整體來說， 鋒蘭達的外觀我個人認為是豐田家族比較“出挑”的那個，整體年輕化的風格相對來說會更符合年輕人審美，對于“外貌協會”的選車第一關，鋒蘭達無壓力通過。

從内飾開始，回歸豐田車本質

如果說鋒蘭達的外觀足夠符合年輕人的審美，或者說颠覆了你對豐田在SUV外觀年輕化設計的認知，先别着急感慨，在打開車門看内飾後，你立刻會被一種割裂感拉回現實。因為，鋒蘭達的内飾呈現給你的，幾乎就是一台“雷淩”。

不過這倒也沒什麼大驚小怪的，畢竟這種做法不止豐田一家車企，而且鋒蘭達這台車的本質，你們懂的。所以關乎設計、用料、做工這些方面，我們就不如深入聊了，簡單來形容就是不難看、不新鮮、不出格。

我所試駕的這台是次頂配車型，也就是售價為15.98萬的豪華PLUS版。配置方面，這台車算是給的比較充裕了。比如18寸輪圈、胎壓顯示、車道偏離、車道保持、主動刹車、360°全景影像、全速自适應巡航、自動駐車、電動後備箱、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、皮質座椅、車聯網、語音控制系統、LED大燈等配置，值得一說的是，這款18寸的輪圈隻有次頂配的豪華PLUS版配備，除此外包括頂配車型也全部采用了17寸輪圈。由此可見，這款配置應該是廠家力推的主銷版本。

此外，經過配置研究其實我們也發現，這台鋒蘭達的确是高配性價比更高。比如車道偏離、車道保持、主動刹車、全速自适應巡航等配置，這些都在除入門版車型外的其他配置上可見。隻要14.98萬的中配，就有但色氛圍燈、LED大燈、自适應遠近光和後排出風口。而且，從它的整體配置來看，鋒蘭達依舊很豐田：花裡胡哨的一個沒有，留下的都是實用的。

動力不陌生，優點更加突出

談到動力方面，鋒蘭達此次全系标配了2.0L自然吸氣發動機，這台發動機大家都很熟悉了，最大功率171馬力、最大扭矩205牛·米，匹配CVT變速箱。也許看數據，你并不能立刻感受到這套動力總成的美妙，但開起來後，它的表現堪稱驚豔。

由于車身尺寸并不大，所以這台2.0L發動機似乎有着用不完的勁兒。在任何路況下，隻要你深踩一腳油門，車輛就會有比較高效的提速。這就是小車配大排量發動機的優勢，很好地補足了CVT提速不夠迅猛的短闆。

如果你依然感到不滿足，隻要在道路情況允許的情況下，你依然可以盡情的壓榨這台發動機。在3000轉以上，這台鋒蘭達會再次刷新你對自然吸氣發動機表現的認知。但你放心，對于鋒蘭達的尺寸來說，這台2.0L發動機一般人突破不了它的極限，絕大多數情況都是大馬拉小車的狀态。

其次，轉向手感方面鋒蘭達也屬于偏舒适的取向，搭配上CVT與自然吸氣帶來的順滑，開起來非常舒服。而在底盤懸架方面，鋒蘭達采用的是前麥弗遜 後扭力梁的設定，雖然是扭力梁懸架，但對基本的颠簸處理還在可以接受的範圍。要知道，這可是一台起步價不到13萬的合資SUV，能有如此表現其實已經相當出色。

結語：總結一下這款車的表現，隻能用一句話來形容：新來的鋒蘭達，老道的廣汽豐田。雖然這款車看似是個“新人”，但是廣汽豐田卻非常清楚它應該如何去征戰市場。利用較低的價格、出色的動力、亮眼的外觀作為加分項，配上其務實的産品本質，成功似乎是闆上釘釘。

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