“天下沒有免費的午餐，現在天上也沒有了。”

這句話說的是飛機餐。前些天，在杭州工作的沈小姐去北京出差，乘坐的飛機，單程票價1700元，飛機上隻收獲了一個餅。返程票價2470元，晚上7點起飛，8點半到達，隻得到了一份盒飯。

“以往都會提供含主食的正餐、酸奶和水果，現在隻有一份盒飯。算起來往返4000多元的票價，國外都可以去了。你要問我對飛機餐的意見，我是不滿意的。”沈小姐說。

飛機餐要退出曆史舞台了？

在網上，最近和沈小姐一樣有點懊惱的人有不少。飛機餐縮水已經成為一個普遍現象，有人甚至在飛機上隻拿到了一包花生米。還有網友透露，就連7000多元的商務艙，提供的食物隻有五片水果和兩塊點心，實在有點“寒酸”。

網友吐槽飛機餐難吃。

同樣生活在杭州，經常坐飛機出差的林先生也遇到飛機餐縮水的情況。讓他覺得不能接受的是，國内航空公司機票價格越來越貴，但服務内容、品質和廉價航空越來越接近。“雖然不清楚為何航空公司會在航空餐食方面縮水，不過在機票價格并不便宜的情況下，縮減機上服務内容和品質是無法接受的。”

一位旅遊行業的資深人士也表示，客觀來說，8月份因為暑期旺季，國内機票價格都比較貴一些，這個時候飛機餐縮水有點說不過去。

記者聯系了多家航空公司，咨詢了飛機餐的事宜。廈門航空相關人員表示，目前餐食方面并沒有發生變化。而南航和東航的客服表示，暫未接到公司縮減餐食的通知，是提供正餐還是點心，需要視旅客具體乘坐的航班而定。

其實從去年開始，天津航空、春秋航空、西部航空、祥鵬航空、九元航空、中國聯航等航空公司就已經明确取消了機上餐食服務。業内人士認為，經濟艙餐食取消或者“縮水”，可能會是未來中短途飛行的趨勢。

飛機餐成本連續兩年下降

日前，針對乘客反映的飛機餐縮水的問題，國航在其官網作出了回應。大緻的意思是，受飛行航路特點和雷雨季節的影響，為保證安全對客艙服務内容和服務程序進行了調整，其中就涉及飛機餐的調整。

例如，“實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，隻配備小瓶瓶裝飲料”“實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估後确認無法在着陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類将調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式”。

另一家航空公司的工作人員也表示，這樣做是為了确保安全。由于最近發生的幾起颠簸傷及乘務員事件，航空公司嚴格要求起飛後20分鐘才能開始服務、落地前30分鐘停止服務。畢竟有些短航線中間可能隻有10-20分鐘可以服務，所以，為了在短時間内完成就調整了餐食。

而在更多人看來，飛機餐縮水和航空公司壓縮成本不無關系。國航、南航、東航、海航四大航空公司2016-2018年年報顯示，餐食成本占總成本的比例連續兩年下降。航空公司内部人士稱，目前航空公司都在降本增效，餐食成本是可優先壓縮的項目。

首都航空在今年3月底起，區别于傳統航空公司“無論旅客是否需要，機票中均包含行李托運、餐食等一系列服務”的運價體系，将經濟艙細分為四種不同的标準，有些含飛機餐、有些不含。

對此，首都航空總裁謝銳表示，這麼做，一方面剔除了一些不必要的服務，比如固定餐食、免費行李托運，為飛機減重；另一方面也相應減少人工開支，進而降低票價，把機上資源用于真正有需要的旅客。

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(來源:都市快報微信公号)

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