近期套路君在網上看到很多經銷商在降價處理國六産品的消息，時下市場低迷，低價促銷是正常的行徑，但讓很多人驚訝的是，之前定價30萬左右的國六新車，現在隻賣25萬左右。是經銷商賠錢甩賣還是卡車的真實售價就是如此？這還要從卡車經銷商的盈利模式說起。

• 卡車經銷商賺的是分期和挂靠的錢

商用車、乘用車的銷售不像零售品賣一件東西賺的是貨物本身的差價，經銷商賣卡車賺得是廠家的返點。售出一輛車廠家返點是經銷商的主要收入來源之一，其次在貸款、挂靠等方面業務也是收入之一，而且其比重越來越大，卡車的差價可能就在千元左右，甚至沒有。

都知道卡車司機入行門檻低，且資金不充裕，一次性購買一輛卡車經濟壓力大，貸款成了大部分司機的購車途徑。目前，物流業缺乏信用數據沉澱，緻使風險管理難，大部分卡友征信不合格，這時很多經銷商或者廠家就會充當這個中間人幫助解決問題，和銀行合作放款給客戶，并從中抽取一部分利潤；其次大部分經銷商從事銷售卡車的同時還擁有自己的物流公司，這也能為用戶解決挂靠問題，這也是一部分收入來源。

比如說一輛售價30萬的重卡，用戶首付了10%，在連續兩年繳納的貸款和挂靠費用，可能會超過50萬甚至更多，相比卡友們都心知肚明。

• 迫于還款壓力，經銷商開始抛售卡車

目前市場行情差，卡友跑車不賺錢是事實，經銷商的卡車賣不出去也是事實，但經銷商真的會做虧本買賣嗎？

經銷商每年都會從廠家提車當做庫存，但并不是立馬付完全部的錢，期間會有一個還款周期，市場環境好的情況下，經銷商能在還款周期内有大把可調度資金，但市場環境差的時候就另當别論了，比如現在。庫存車壓力大，還款壓力緊張，隻能降價促銷，或者調度給其他賣得好的區域市場。

• 卡車真降價了，經銷商賺得少了，二手經銷商哭了

我們可以舉個例子，比如某品牌某地區的以及經銷商，出售給用戶一輛30萬的重卡，加上貸款業務，一台車最後能賺5萬元；同地區的二級經銷商，28萬便宜出售同一輛重卡，但加上挂靠業務，他同樣能賺到5萬元。如今為了清庫存都降低了售價，但賺錢的方式沒變，整體賺得更少罷了，最差也是不賠不賺。

畢竟都是開門賺錢，賠本的買賣沒人幹！車價不賺取、分期不賺取、又不挂靠，這種生意一定是沒人做的！但這種市場行情下哭了另一批人，那就是二手卡車經銷商，據行業人士透露，在國六切換期間，不少二手卡車經銷商囤積了一批車齡1年左右的重卡，賣25萬左右，但經銷商為了清庫存，把新車價格也打到了25萬左右，從用戶角度看來，相同的價格肯定會去買新車，向來以賺差價為生的二手經銷商可以說是賺的更少了。

• 低價買車的最好時機，卡友們要把握住機會了

為什麼說現在是買卡車的最好時機，當然是因為便宜，但有人會問，現在行情不好，花幾十萬買個卡車喝西北風嗎？

近十年來，國内經曆了多次排放升級，在國四升級國五期間大批經銷商選擇囤積國四賺的盆滿缽滿，國六來臨後，很多經銷商也如法炮制，但事與願違，受疫情和國内經濟放緩等大環境的影響，勸退了很多想要換車、購車的新用戶，經銷商囤積的貨也正是賣給這些新生群體的，但沒了韭菜，經銷商還想怎麼割呢？

就像一款網絡遊戲，出現了一大批的脫坑玩家，運營商必然後推出一系列的活動來挽留玩家，玩家有沒有回心轉意說不準，但老玩家可以趁這個機會享受一些福利。同樣，深紮于卡車市場的老用戶同樣也可以享受這次卡車降價的福利，如果有換車需求，盡量選擇在這個時候入手，因為現在鋼鐵原材料在普遍漲價，甚至連蔬菜也在提價，卡車漲價是遲早的事。對于貨源不穩定，每天仍在賠錢邊緣打拼的卡友，套路君建議還是靜觀其變為妙。

對于卡車大幅度降價的消息，廣大卡友都是怎麼看待的，歡迎在評論區留言讨論。

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