河南商報記者 郭丁然/文 王訪賢/圖

國内疫情逐步好轉，天氣也逐步升溫。

而汽車市場的冬天還未走遠。2月份本就是汽車市場的傳統淡季，疫情給這個淡季“雪上加霜”。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2月份國内汽車銷量同比下降超過70%。

不過，在市場寒冬下，不論是傳統車企還是新勢力車企，都在努力找尋找“升溫”辦法。

【體驗】新勢力車企線上預約，上門試駕

随着新能源汽車的概念不斷被大衆接受，越來越多的國産電動車廠商湧現在市場，他們被稱之為新勢力車企。

這些車企雖然體量尚小，但在營銷和服務體驗上總能帶給消費者新的感受。

最近，河南商報就接到了來自理想汽車的上門試駕邀約短信，體驗了一把這種新奇的營銷模式。

“您好，我是理想汽車的産品專家程宇，将協助您完成試駕預約。”河南商報記者剛根據短信内鍊接填寫完信息，僅2分鐘後，就收到了上門試駕預約電話并順利預約成功。

隔天，理想汽車産品專家程宇準時到達記者所在小區門口。

駕照拍照、簽署試駕協議就在路邊很快完成，不到5分鐘，河南商報記者已經坐進剛消毒過的車内，開始試駕體驗了，整個過程順利流暢。

【走訪1】還有“跨城試駕”、“深度體驗”

門店到訪率低的消費環境下，上門試駕這種方式越來越受到更多廠商的青睐。

河南商報記者走訪市場發現，除了理想汽車，新勢力品牌中的蔚來、小鵬、威馬等品牌都在疫情期間逐步提供了上門試駕服務。

“随着疫情逐步好轉，試駕人也多了起來。店裡的展車也拿出一輛作為試駕車。”小鵬汽車360店銷售經理侯新勇告訴河南商報記者，加上原來的2輛試駕車，每天3輛車都要為試駕服務，這其中絕大部分是上門試駕。

除了鄭州市，他們甚至還會為周邊沒有小鵬體驗店的城市提供跨城上門試駕。

“每個城市隻要有5個試駕需求，我們就會組織一次跨城上門試駕。” 侯新勇說，目前他們已經去過鞏義、中牟，荥陽，這周還準備去新密。

程宇說，意向客戶在繳納5000元保證金的情況下，可以深度體驗理想汽車48小時。

【走訪2】傳統車廠也開始擁抱新模式，但仍以線下為主

3月17日，河南商報記者來到位于花園北路的河南汽車貿易中心。

“營銷人員比來看車的人多。”一名剛逛完車市、準備離開的消費者半開玩笑地對河南商報記者說。

走訪了多家傳統汽車4S店後，河南商報記者發現，或許商家為了省電，甚至有些門店展廳的頂燈都隻開了一半。

“疫情期間，公司有請網紅進行直播，我們店也在汽車媒體網站上有投放。”通廣寶駿4S店銷售經理牛放說，但這些轉化率不高，還是以品牌曝光為主，真正的成交還是得靠線下。按照往年的情況，過年後一直到4月期間是商用面包車的銷量增長期，4月之後家用車開始走量。

“疫情确實帶來了影響，汽車廠商為了幫助4S店渡過難關，為我們調低了銷售任務。”貿易中心内一家别克4S店相關負責人向河南商報記者透露。

“除了線上直播，我們還組織了兩次線上團購會。”富達雷克薩斯4S店銷售經理張珊告訴河南商報記者，線上團購會給消費者提供了一定的優惠，确實有消費者在線支付了購車訂金。

她表示，現在會每周進行一次線上直播，市場趨于正常之後，我們會加大自媒體運營的投入，但銷售還是以線下市場為主。

【探讨】上門試駕服務或僅為權宜之計

其實，早在2004年，北京等地就有了出現“上門試駕”的服務，但實際操作中，上門試駕由于消耗的時間長、成本高并未廣泛應用在日常汽車銷售中。

包括上述多個新勢力新能源品牌負責人也表示，疫情過去後，還是會以到店試駕為主。

其實，上門試駕隻是這些新勢力品牌服務的一部分。自特斯拉之後，除了科技感，這些新勢力汽車品牌的核心用戶體驗之一是：廠家直營、統一售價。

相信買過車的朋友都有與4S店内銷售人員“殺價”的經曆。但新勢力造車采用全國統一售價，就避免了這個令人尴尬且頭疼的過程，讓消費者更專注于挑選合适自己的産品和服務。

“其實我們也希望能統一售價。” 富達雷克薩斯4S店銷售經理張珊說，“殺價”的過程确實耗費了雙方的精力和時間。

通廣寶駿4S店銷售經理牛放也表示，自己也認可統一售價，但傳統汽車涉及到保養、售後服務，銷售體系也比較複雜。他認為，新能源汽車之所以能做到統一售價，一方面因為直營體系，另一方面也是由于保養和售後環節的相對簡單。

河南商報記者注意到，一些傳統廠商的新能源汽車如吉利、比亞迪也開始嘗試全國統一售價。或許未來我們将迎來一個更透明、健康的汽車市場。

【數據】行業分析機構預期2020年整體市場将同比下滑8%

汽車行業分析機構如何看待2020年的汽車市場走向？

知名投行摩根斯坦利表示，受到新冠肺炎疫情的影響，美國汽車市場今年銷量将下滑9%。而在疫情爆發前，分析師預測美國汽車市場今年銷量将下滑1%-2%。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱“乘聯會”）對2020年國内市場的預期則更悲觀。乘聯會表示，如果4月末疫情基本解除，市場有望在5月後恢複正常，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年國内汽車市場的負增長幅度可能進一步加大，比前期的預期下滑5%的基礎上再下調3%，也就是下滑8%。

【記者手記】消費者希望新勢力為車市注入活力

“傳統汽車制造商的時代已經一去不複返了，我們所缺乏的是在轉型必要時所需的勇氣與速度。”大衆集團CEO迪斯在2020年1月16日的全球董事會議演講中表達了對未來的擔憂。

盡管大衆集團2020年2月28日公布的2019年财報顯示，其在全球範圍銷售内取得了1.3%的增長，共計1097萬輛，繼續蟬聯全球汽車銷量冠軍，但迪斯表示，如果大衆集團不及時作出改革，就有可能重蹈“諾基亞”的覆轍。

誰會是汽車領域的“蘋果”？或許是特斯拉，資本市場已經給出了自己的答案，特斯拉市值已經超過福特和通用汽車的總和。

我們希望蔚來、小鵬、威馬、理想等國産品牌能夠成為汽車界的“華為” “小米” “vivo” “oppo”……為消費者帶來更多出色的具有性價比的産品、優質的服務體驗，為汽車市場注入新的活力。

（編輯 吉倩倩 施尚景）

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