​近日，全新瑪莎拉蒂Grecale上市，新車本次上市共推出5款配置，售價63.88-106.38萬元。該車的到來将成為國内瑪莎拉蒂最“便宜”的車型，新車采用季風命名，Grecale則代表來自地中海的東北季風。

外觀方面，該車采用最新MC20的家族設計，少了一點殺氣變得更加人畜無害，至少是能給人眼前一亮的感覺，側面“鲨魚”式的進氣口依然保留，這也是向經典設計緻敬，整車低趴的姿态更像一台跨界車型。

内飾方面一直是瑪莎深受廣大消費者吐槽的，新車可以說發生了“大改革”，12.3英寸中控屏 8.8英寸控制屏幕，其中采用真皮包裹搭配數字化的内飾風格終于跟上了“潮流”，

尺寸方面，該車長寬高為：4846 /1948 /1670（ mm）、軸距為2901 mm，從尺寸中可以發現該車定位是在Levante之下，也是目前瑪莎拉蒂尺寸最小的SUV，在空間上相比起對标車型保時捷Macan具有一定優勢。

Grecale作為擁有運動血統的SUV，在動力方面更是亮點，Grecale共有三個版本分别是GT、Modena、Trofeo。其中GT和Modena搭載的都是2.0T發動機，均匹配有48V輕混系統，最大功率分别是300馬力和330馬力，而Trofeo搭載的是海王星3.0T V6發動機，最大功率530馬力。據悉該車後續還會推出純電Folgore版本，這種同平台開發多動力的方式類似于寶馬的CLAR，這樣的優勢很大程度上能節約成本。

值得一提的是，Trofeo搭載的是海王星3.0T V6發動機，與MC20的Nettuno海王星發動機是一緻的，隻不過在調校上不一樣而已，其實這也是瑪莎拉蒂的無奈之舉，原因是法拉利宣布不再向瑪莎拉蒂提供發動機。可見這台發動機從高端的跑車到最入門的SUV都能适用，說明該發動機的兼容性還是很高的。

回望瑪莎拉蒂這兩年的新車布局，首先發布了一台高端跑車MC20，而且是瑪莎很久以來沒有發布過中置發動機的跑車了，售價其實并不高200萬出頭，很顯然是想侵入入門的邁凱倫GT和阿斯頓·馬丁vantage等車型，如今第二部發布的新車竟然是一台瑪莎拉蒂最入門的車型，而從産品的角度Ghibli和Levante已經到達産品的末期。

很顯然瑪莎拉蒂是想Grecale作為爆款車型從中快速盈利的，新車推出直接對标保時捷macan，雖然從官方指導價上兩款車型是非常接近的，但是保時捷選配後的價格相差指導價最少好幾萬，顯然瑪莎拉蒂這邊就更有誠意。

不過從以往的經驗來看，和瑪莎拉蒂一家親的阿爾法·羅密歐都有同樣的通病就是小毛病多

、維護費用高、售後點太少不方便，這也導緻兩個品牌車型保值率偏低的原因。

相較于阿爾法·羅密歐，瑪莎拉蒂無論在産品力又或是品牌形象方面，都比前者顯得更為高端，而MC20的出現還能成為瑪莎拉蒂的新一代“産品代言人”，但随着Grecale以較為親民的價格打入中型SUV市場，瑪莎拉蒂一直注重的豪華品牌形象将會有所下降嗎？

筆者相信消費者的眼睛是雪亮的，雖然産品價格是便宜了，但是如果口碑還是跟不上的話，應該沒什麼人能接受，最後是不是會像阿爾法·羅密歐那樣瘋狂優惠去清庫存呢？

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