對于國内衆多的自主品牌中，榮威算是位居一線，而又不斷給與我們驚喜的品牌。而2019年上海車展，榮威展台上出現了一台名為“MAX”的全新的大五座SUV。因為外觀充滿了RX8的特征，因此而被稱為“小RX8”。可以說，這款車當時吸引了衆多看官的吸引力。随後，這款車被定名為榮威RX5 MAX，并于8月18日展開預售。而在離正式上市不到10天的時候，我們終于有幸首次駕駛了這款期待已久的新車。

榮威RX5 MAX這個名字，當看到MAX這個詞，第一反應就是RX5的加大版。實際上，榮威RX5 MAX和榮威RX5的關系并不是簡單的加大版這麼簡單，而是完全的一款新車。

MAX則又兩層含義。一方面，榮威RX5 MAX的定位是在于RX8和RX5之間的細分市場；另外，MAX代表着即英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，就是中文意思的“硬核”。因此自然的，“硬核”也成為榮威RX5 MAX在設計和宣傳時的主線。

那它究竟硬核在什麼地方？

外觀硬核

從外觀上看，榮威RX5 MAX的線條相比RX5來的更剛硬，直線元素更多。其中，前臉采用了大尺寸的中網格栅，比RX5的大上不少，整體營造出硬朗和很有氣勢的感覺，整體設計語言和RX8的相似。

兩側的LED大燈采用扁平式LED光源和矩陣式布局，日行燈造型和中網格栅做出連續的感覺，設計感較強。尾燈同樣采用了全LED設計，轉向燈有流水效果，比較精緻。

值得一提的是，試駕的2.0T車型采用19寸鋁合金輪圈和米其林PS4運動輪胎，在配置上相比同級别車型更有誠意。

内飾硬核

内飾設計方面，每一處的設計都盡顯心思。可以說，整體内飾設計和裝配可以算是自主品牌較高的水平。對于整個内飾設計上來說，最大的亮點就是中央采用了一個14.3英寸曲面中控大屏的設計，整體風格和MARVAL X比較相似，但過渡更顯得流暢和融合。

中控部分除了保留一些簡單的空調按鍵和旋鈕以外，基本功能都整合到大屏内，并沒有多餘的按鍵，整體設計流暢。大屏還可以和12.3英寸全液晶儀表作信息互通，科技感強。

除了中央中控台的設計以外，門闆設計有某豪華品牌的設計風格，和座艙的設計風格結合，提升了豪華感。圍繞整個座艙内藏了256色氛圍燈，這可以算是現時業界的最高标準。

中央扶手箱包括排擋杆、BOSS音響的設計都比較講究，整體内飾設計很有驚喜。

交互硬核

當然，作為強調自己”互聯網時代“的品牌來說，互聯系統無疑是RX5 MAX的設計重點。這一切都賴于14.3英寸中控大屏内裝的斑馬3.0系統來實現，也被官方稱為”i-MAX智能座艙“。其主要的功能實現，是建立車主和不同用戶的個人檔案，并将資料存入，以獲得和車輛交互的最佳體驗。

譬如，你可以錄入自己的面容識别信息，因此可以不依賴鑰匙而采用面容識别啟動車輛。啟動時會自動将駕駛坐姿調整到車主預設的狀态，包括音樂、氛圍燈等個性設置也會同步調整。

RX5 MAX搭載了名為AR-Driving實景駕駛輔助系統，在結合了傳統的地圖式導航和實景導航。可以在實景影像中即時添加指路信息，使用上更直觀。

另外，針對其他乘客特别是後排乘客的體驗，榮威開發了名為BYOD的多用戶系統。隻要安裝了榮威的APP并通過車載wifi連接後，直接就可以通過智能手機控制車輛的空調和音樂、天窗的開啟、發送導航信息等功能，讓駕駛員駕駛不分心，更安全。

除此之外，車信功能、閃念助手也能實現不同車和不同人之間的互聯需求。即使是在車内，也能夠獲得更多方的信息支持，在平常生活中也非常方便使用。

性能硬核

當然，互聯網交互功能無疑是提升了用車的便利性和體驗。不過榮威RX5 MAX并沒有因此而在性能上妥協。

RX5 MAX搭載了兩款第二代藍芯動力總成，分别是2.0T 400 TGI發動機和TST 6速濕式雙離合變速箱，1.5T 300TGI發動機和6速手自一體變速箱兩款。這次試駕中，筆者深度試駕了搭載2.0T動力和四驅系統的最強RX5 MAX。

從動力數據上看，2.0T發動機最大馬力231匹，最大扭矩370牛米。以自主品牌的2.0T的發動機來，370牛米的扭矩堪稱是最強的表現。實際駕駛時，感覺比較輕快，如果急加速還有明顯的推背感，對于重達兩噸的SUV實屬難得。

6速濕式雙離合變速箱表現則中規中矩。可靠性方面已經通過拉飛機的活動證明了。不過實際體驗感覺還有進步的空間，在動力銜接和換擋邏輯上希望還能有更佳的表現，那整體的駕駛感就更好了。

乘坐感方面，RX5 MAX整體的隔音水準比較不錯，包括使用了較厚的環保隔音材料，前門也采用了雙層隔音玻璃。合資品牌這是超過20萬車型也不一定有的配置。

而乘坐方面，舒适性比較不錯。即使使用19寸輪圈和低扁平率的PS4輪胎，對于小碎震的隔絕也非常不錯。

不過整體懸挂阻尼會偏小，導緻在大幅度波動路面有一些浮動，刹車點頭也比較明顯，整體支撐性還可以做一些提高。

總結

總體來說，RX5 MAX在的确能夠稱得上是擁有硬核得表現。對于現在很多的自主品牌上，做好産品拼銷量可以說是初級階段。不過作為榮威在RX5 MAX上，這已經不單單是在做産品，而是在緻力通過産品提升品牌價值。

特别在智能交互方面，榮威無疑是做得最積極，也是最有成果，最有話語權的其中一位。

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