總有想買新車的粉絲問我，“普通家用車買什麼樣的最保值？”。說實話，作為一名曾經的文科生，我深知，哪有什麼“最保值”，隻有“更保值”。

舉個例子，2020年以前，大家都覺得普拉多保值，号稱車界“理财産品”，甚至當它在國内停産的時候，車販子們甚至還敢加價賣。

但是橫空出世的坦克300，23萬就購置頂配，直接給二手普拉多的行情，澆了一頭冰水，不對，嚴格來說，是澆了一頭液态氮。我好幾個賣二手車的朋友，現在手裡還有賣不出去的普拉多，據說現在市場價已經低于他們當時的收車價格了，又不想賤賣，隻好強撐門面自己開。

所以，如果想買新車，卻還用幾年前的眼光去審視當下車型的保值率，肯定是有失偏頗的。

那麼你肯定又要問我，那麼如今什麼車才保值呢？抱歉，我也給不出你一個确切的車型，但是如果你也相信數據的力量，那麼這樣一個最簡單的規律，就能幫助你找到更保值的車型：

“當一個車型銷量持續見漲的時候，那麼它就越保值！”

就拿幾年前大家對保值率吐槽最多的，美系豪華車型的代表凱迪拉克來說，根據上汽通用公布的最新銷售數據顯示，2021年上半年累計新車上保險數額為118579台，同比增長45.6%；年度累計市場占有率高達6.2%，同比增長0.3%；在全球經濟都在從疫情當中複蘇的情況下，這份銷售數據可以稱得上是亮眼了。

而凱迪拉克上次讓大家眼前一亮的時候，其實并不遙遠，就是幾年前的ATS-L。2017年剛上市，就創造了當年的銷售記錄。從外觀、動力到操作性能，說實話，撸兄我作為一個越野車玩家，都被他俘獲了。當我們今天再來看ATS-L的銷售數據時，你就會發現，即便4年前的車型，跑了5萬多公裡，在二手市場還能賣到16～18.6萬的價格。

所以，按照當年27萬的新車成交均價，快要5年的凱迪拉克，依然有着60%以上的保值率；和同樣作為2017款的奧迪A4L、寶馬318i、奔馳C200的保值率，可以說是不相伯仲，基本都在60～65%之間徘徊。

所以如果你還固執地覺得，凱迪拉克的保值率不行，那我隻能說這就是“刻闆印象”在作祟了。

所以，銷量影響保值率這個規律，是有道理的，而且不僅僅隻是ATS-L，凱迪拉克旗下其他車型的銷量也表現出色，從而也對保值率有了正面影響。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2020年國産中大型轎車三年保值率》排行榜，也從另外一個角度證明了凱迪拉克品牌其他車型的保值率，凱迪拉克XTS和CT6雙雙進入前10名。

回看今年的數據，根據通用汽車的官方數據，凱迪拉克已經成為通用汽車在中國市場表現突出的品牌之一，作為銷量主力軍的凱迪拉克CT5，銷量突破28269台，累計同比增長120.44%，所以在可預見的未來，CT5的高保值率将會逐漸顯現。

而作為凱迪拉克旗艦車型的XT6，作為一輛豪華SUV，今年的累積銷量已經達到17088台，累計銷售同比增長87%，有望趕超去年累積銷售的26555台。再次證明了在豪華車領域，凱迪拉克強大的品牌力保證。

總而言之，如果保值率是你買車路上一個重要的參考路标，那麼不要聽信人雲亦雲的說法，也不要有長期以來的刻闆偏見。直接看銷量數據，才是更加正确和理性的做法。

但如果你是一個車顔控，那麼誰又能抗拒凱迪拉克的氣質呢？

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