#飛機為什麼大部分都是在海洋上空失事#

大家可能注意到這樣一個現象，即航空意外絕大多數失事飛機，不是墜落海上，就是墜毀于人迹罕至的深山原野，比如至今杳無音信的馬航MH370，所有參與搜尋的國家，注意力均集中于海洋上；還有今年3月東航失事客機，卻是墜毀于人煙稀少的山區。

人們不免有些納罕，為什麼失事飛機幾乎絕大多數都集中于海上或人煙稀少的山野裡？

說到這裡，咱們首先要清楚一個小常識，地球表面總面積約5.1億平方公裡，其中海洋面積361745300平方公裡，占地球總表面積的71%；陸地面積148322566平方公裡，占地球總表面積29%，兩者比例相差之大，地球堪稱一個碩大的水球。僅從概率講，失事飛機掉在海裡的幾率更大。

其實，自從人類百年前實現“飛天”夢想後，關于飛行器對地面人類生命和設施構成的安全隐患，就始終是航空器安全管理的一個課題，比如設計航路航線時，在直線距離上如何規避人口聚集區；比如在制定航空器在空中處置意外事故時，要求飛行員盡可能将飛行器偏離人口稠密區。這些都是組織者必須事先考慮并予以解決的“首要事情”。

一百多年來，有關飛行安全的所有行為都在顯示，人們在航空意外方面的處置，有主動選擇和被動選擇兩個選項。

假如航路航線恰好在海上，飛行器發生必須迫降的意外時，海上“軟着陸”迫降的生還幾率還是比較大的，至少比陸地“硬着陸”迫降的生還率高。且具備，一，海水的浮力可以使得迫降飛機減少接觸水面時發生燃爆和大面積損毀；二，客機沒有降落傘，但座位下備有救生衣，這為機上人員提高了生存幾率；三，海上有船舶航路，飛行器迫降後，途徑或周圍船舶可以及時趕赴現場施救。

大家可以注意一下，分明是陸地與陸地之間的一段航程，但飛機起飛後，下方卻是一片汪洋大海令人驚訝。不足為奇，設計航路航線時，海上航路是第一優選方案，其次是人口稀少區域，山區原野居多。城市或鄉村上空出現飛行器，大概率離機場不遠，飛機起降階段的爬升和降低高度，主要就集中在機場附近的空域。如果是途徑的航路，目視範圍内的飛機，大小和大拇指差不多。

還有一個誤區需要更正，飛機飛行過程中，大家以為是在海上，實則是沿着海岸線飛行，并非在遠離海岸線的深海，且航路航線上有若幹備降機場。除非極其緊急事态，否則，有事故症候或遭遇特殊氣象的航班通常會按着塔台指示，飛往最近的備降機場降落。

有一種被動選擇極其悲情。

當航空器在陸地發生不可逆的故障後，所有的選擇僅剩下一種，就是山野或原野“硬着陸”迫降，說得直接點，就是飛行員把生的希望百分百全部給予了地面上的人們，可能是一座城市，可能是一個鄉村，而自己和機上的機組乘員以及乘客，則選擇了零生還率的慷慨赴死。這樣的例子我們幾個月前剛剛經曆過，不想再揭開傷疤再疼一次。

有興趣的可以打開“航旅縱橫”，那上面有航班航路航線導示，而且有起始地與目的地途徑城市（備降機場）标注。

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