之前覺得JEEP在3月份僅賣出1輛車的情況已經夠慘了，但沒想到這還沒有跌至極限，根據廣汽集團公布出來4月份産銷快報來看，廣菲克也就是JEEP的當月完全淪為墊底的角色，産銷均0 ，這似乎意味着目前的JEEP在中國市場已經完全停擺，很明顯對于任何一家車企而言這種情況都維持不了多久，這幾年各行各業的生存壓力都很大，已經有多個品牌因業績太差而宣布了退出，包括雷諾、讴歌，但話又說回來，提前告别的這些品牌無論哪一個都要比JEEP目前的表現更好。這也不由得讓人擔憂，或許JEEP離退出中國市場就真的隻差一個官宣了？

想當年JEEP在中國市場也是一個炙手可熱的品牌，但走到今天這一步絕非消費者不識貨，隻能說它咎由自取，原因有以下三點：

1､産品更新速度太慢

這幾年中國市場的競争激烈程度有目共睹，原本的增量市場變成了存量市場，而且自主品牌的進步卻遠遠超過了想象，也開始搶占原本屬于合資品牌的市場份額，但蛋糕隻有這麼大，在這場博弈中有赢家就必然有輸家，JEEP作為一個原本資質不錯的合資品牌，在這場緊張的生存遊戲裡卻顯得有些懈怠。

不難發現，JEEP這幾年在産品的推陳出新上顯得相當不重視，自從2018年在推出大指揮官這一款全新車型之後，後續就再未推出過新産品，（指揮官隻是大指揮官的5座版本，且早已經歸屬到大指揮官車系中）。不僅如此，原本的自由俠還進行了停産，目前廣菲克JEEP隻有指南者、自由光、大指揮官三款車型在售，産品布局十分不完善，針對車型的改款一直也隻限于小打小鬧的更新，自由光的這套設計都延用多少年了，從産品力角度早已經跟不上時代的發展，也失去了競争力。

2､同類車型中有了替代品

JEEP的原地踏步其實就是倒退，在JEEP不思進取的時候，其他車企可沒有閑着，最典型的就是坦克。雖然JEEP在國産化的幾款車型均并非真正的硬派越野，但得益于牧馬人、切諾基等車型，JEEP的硬漢形象其實一直深入人心。定位于硬派越野的坦克300車型，無疑成了JEEP最好的替代品，它除了形象夠硬、越野力夠強大之外，在日常城市行駛所需要的舒适性、科技感、品質感都沒有缺失，甚至遠遠比JEEP做得更好。

3､質量口碑

JEEP當年借着情懷與大打豪華的标簽的營銷方式迅速火爆中國市場，但快速擴張銷量的同時卻沒有重視最為根本的質量問題。在自由光還是進口銷售的時候其實就已經出現了燒機油的現象，但國産後廠家并沒有針對該問題進行改進，雖然憑借着本土化生産的優勢确實一度讓銷量達到了頂峰，但賣得越好，爆發的問題也就越多，最終車主們将其送上了央視315 ，後面推出的指南者同樣也出現了不少發動機燒機油、抖動，變速器異響、頓挫等問題，慢慢地JEEP在消費者心中就形成了質量差的印象。

總而言之，現在的情況對于JEEP絕不是什麼好事，它是否會像讴歌那樣退出呢？我們也會保持關注。

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