不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。——魯迅

在中國物流行業，有一家快遞企業，名氣不如順豐通達，但隻要被講起時總能令人肅然起敬，它就是速爾快遞。

與德邦、安能、優速一樣，成立于2005年的速爾快遞也是做大件快遞的。如今，速爾快遞在B2B、B2C市場已形成品牌效應，其以"企業件 零擔快遞"作為市場定位，以3—100公斤為主的産品定位，客戶群體主要是企業、商場、工廠。

據了解，速爾90%以上的貨量都來自企業客戶，貨物類别以原材料、半成品、服裝、電子、家具等大件為主。而這些客戶基本都來自網點自主研發，不靠電商，自食其力，是速爾快遞最大的底牌。

而速爾快遞在物流界非常非常非常低調，很少聽見速爾的消息。印象最深的一件事就是，2016年6月，速爾快遞獲得150億元授信。同時速爾快遞總經理陳瑩在融資發布會上表示，公司從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導，計劃于2018年主闆上市。

自此以後，速爾開始進入大衆的視線。但是上市這事，2018年都過去四分之三了，尚未聽到與之相關的消息。不過，速爾快遞的現狀也是值得聊一聊的。

在網點建設方面，從官方給的數據來看，還不錯。據官網數據顯示，速爾快遞在全國各大中城市擁有超過100個直營轉運中心，超過5000個服務網點，已覆蓋國内30多個省級行政區，2000多個縣市的運營網絡，擁有超過80000餘人的專業服務團隊。

但是，有網友卻這樣說："網點不全，經常超區"；"速爾快遞要轉别的快遞代派"；"做半年速爾快遞，總派費1893元。"

快遞網點總會有盲點的，這是正常現象。在客戶服務方面，速爾快遞表示要提供"更好、更快、更安全"服務。然而，過去半年，據國家郵政局發布的紅黑榜顯示，速爾快遞的有效申訴率都在4%以上，而七家上市快遞企業都在1%之内。與此同時，某乎、某度、某博上，大家對速爾快遞的控訴，不堪入目。

盡管如此，速爾快遞仍有底氣說："我是二線快遞中，活得最好的一家，并且未來可期"。此話一點不假，速爾快遞可能網點有盲區、服務可能沒那麼盡善盡美，但都不能證明它不好。要知道，速爾快遞的親爸爸非常強大。

衆所周知，速爾快遞的母公司是友和道通集團，友和道通創立于1998年，自己擁有飛機和航空公司，主攻國際市場，在國内貨運領域已是人盡皆知。而在親爸爸友和道通的幫助下，速爾快遞要資源有資源，要市場有市場，不是其他二線快遞能相提并論的。

資料顯示，在友和道通董事長張煊楠全資持有速爾以後，友和道通集團通過自主航空資源為速爾快遞注入了新的活力，先後自購波音747及空客A300機型，滿足了不同航程及航段需求，為開拓國際市場業務奠定了基礎。

在2014年9月，速爾快遞正式開通中俄空運業務，并逐步增開覆蓋全球新興市場的新航線，之後開通了印尼專線、印度專線、新馬專線（中國到新加坡及馬來西亞）及歐美FBA專線等産品，今年8月份更是高調宣布進軍國際貨運市場。

總而言之，速爾快遞志在遠方。未來的話，速爾快遞會持續借助友和道通的平台、資源進一步發展，而速爾快遞也會一如既往地低調的讓人猜不透。

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