789評車團是評中評一檔“船新”的圖文專欄，“789”代表70、80、90後。專欄每周二進行更新，我們将針對近一周内的熱門車型/事件，通過不同編輯的視角，進行解讀。

熱點事件回顧

2月末有報道稱，馬自達計劃未來兩年不推全新車型，對目前現有車型也不會做出重要改款或者換代。對于此次“閉關修煉”，馬自達很有可能是在憋大招，進一步研發全新的動力系統和平台。未來出關後，研究成果有望把馬自達推向高端市場，和BBA碰一碰。

然而兩年不推新，to涼or not to涼，這是一個問題。

對于馬自達兩年不出重要車型，閉關研究轉子發動機和前置後驅大型車的策略，其實馬粉們大可不必那麼激動。

首先，馬自達敢這麼做，勢必已經明确了未來的發展方向，目标明确肯定是一件好事。而兩年不出全新車型和重要換代車型，集中資金研發，在全球汽車銷量下滑的大背景下也無可厚非，畢竟馬自達全新的前置後驅大型車平台，新一代轉子發動機都值得期待。

被追捧的獨一家轉子發動機

況且馬自達本身就是一家推陳出新比較慢的車企，現如今CX-5、馬3、阿特茲、CX-8不是剛換代完就是經曆了中期改款，撐個兩三年不成問題，并且現款車型的升級和新發動機的裝備估計還是會照常進行。

馬自達CX-5

屬于馬自達的真正危機，是在銷量已經嚴重下滑的背景下，消費者是否能等得起它們的新産品。

衆所周知喜愛馬自達的消費者雖然對馬自達的魂動設計、人車合一的駕駛感受所陶醉，但馬自達在其它方面的表現确實不夠好，因此選擇馬自達的消費者不得不有所妥協。而此次馬自達的策略，除了新車的研發，也包括了電氣化、智能化和網聯化等自己現在的短闆去補齊。但國内市場競争激烈，市場可不會停下來等着你去充電，更何況經銷商們也是要“恰飯”的。

因此，馬自達即使信心滿滿地回歸，到時候的市場還是不是它想象中的樣子，都不得而知，畢竟對于車企而言，錢不是省出來的，而是掙出來的。

很多人聽到馬自達宣布兩年不出新車，第一反應：這是要涼了吧？

然而其實在我看來，不說海外隻聊國内的話，那這個影響對于馬自達來說應該是不大的。因為但凡對馬自達比較了解的都知道，馬自達在中國更新車型的頻率那叫一個慢啊，從老馬六生産了十來年，到CX-7無人問津才開始國産，再到換代但沒有壓燃發動機的昂克賽拉。這些車型的換代、改款和技術更叠頻率都要比海外滞後個一年多甚至兩年。然而就是在這樣的情況下，馬自達并沒有如同鈴木一樣敗走麥城，依然在中國堅強的存活着。

所以說，不管馬自達在中國投放的産品和海外有多麼脫節，有多久沒更新，這些都不是馬自達的消費者所關注。一來馬自達的運動屬性會有一部分固定喜愛它的人群，二來馬自達的高顔值也會收獲一批顔控買家，所以隻要在這兩年間把這兩點在中國做好，馬自達活下去應該是不成問題。

馬自達CX-7

至于這兩年它是研發直六發動機 後驅也好，還是準備在純電動、智能互聯、自動駕駛等方面發力也好，又或是品牌向上想走高端範兒也好，這些都是兩年後的事兒了，到時候看成果吧，反正我個人作為一個曾經的馬粉兒是不太看好的。

一直獨居一隅的日系小衆車企馬自達，因宣稱兩年内将不再發布新車，而招來很多人唱衰。但個人認為，每家車企都有自身的戰略規劃，何況是自诩“小而美”車廠的馬自達呢？

做出這樣的決定無非是想聚力打造次世代新品，目前曝出其計劃在兩年間推出一款能與奔馳、寶馬和雷克薩斯對壘的車型，并将搭載一台全新的Skyactiv-D六缸柴油發動機或Skyactiv-X六缸汽油發動機，這絕對是一副高歌猛進的姿态。

馬自達skyactiv-x發動機

而停止研發全新或換代車款也并不代表産品線将完全停滞。比如搭載SKYACTIV-X 2.0L汽油壓燃發動機的馬自達昂克賽拉就有望在今年正式上市，而全新SUV CX-30也有可能在今年引入國内。

馬自達昂克賽拉

雖然馬自達2019年中國總銷量僅為227750台，還比不上某德系品牌一款熱門車型的銷量，但縱觀其曆年銷量都較為平穩，從一定程度顯示出馬自達車主對品牌忠誠度和認可度都非常高。所以，兩年停止全新車型的推出對中國市場的影響并不會太大，大家沒必要唱衰。

提起馬自達，腦海裡忍不住回響電影《黑金》中梁家輝的台詞：“我們出門都坐奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你堵車。”曾經，這是一個可以在馬自達車主之間随意調侃的梗，然而此時此刻再提起，卻多了一絲傷感的味道。

馬自達是為數不多還在堅持使用自然吸氣發動機的品牌，這并不是說它不思進取，要知道，新款馬自達3搭載的新一代創馳藍天skyactiv-x壓燃2.0L發動機，能達到180馬力，峰值扭矩達到224牛·米，此等強勁動力的搭載讓一衆馬自達粉感受到中國足球奪冠般的喜悅。

新款馬自達3

實際上，國内2020款的馬自達3并沒有搭載這款發動機，鐵粉雖是空歡喜一場，卻依然有所期盼，衆所周知，馬自達在國内的叠代更新速度向來是十分緩慢，預計等一等，令人澎湃的發動機總會來，然而粉絲們等來的卻是馬自達閉關修煉兩年不出新的“噩耗”。

也許馬自達覺得自己還有好多兩年可以任性，然而對于一直關注馬自達和想要入手買車的粉絲而言，他們有幾個兩年可以陪着品牌一起消耗呢，漫長的等待中，他們是否也會被其他品牌吸引，而逐漸放棄追逐馬自達的腳步呢？

馬自達，你最好兩年後真能憋出個讓粉絲回心轉意的大招，否則……兩年時間太長，競争對手太強，如果不出新車，那我務必倒戈，skr~

評姐有話說：

馬自達是車圈裡，一個特立獨行的存在，閉門憋大這件事，并不是第一次。

上世紀80年代，雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌誕生，實際上還有一個品牌，幾乎在同時期成立，它就是馬自達曾經的高端子品牌——Amati。

當年馬自達為了給這個“孩子”造勢下了血本，而12缸龐然大物确實轟動一時。就在第一款車計劃上市的時候，日本遭遇了經濟危機，最終這個品牌也跟着經濟一同化為了泡沫。

這一次，或許有很多人在等一個複活的轉子發動機，等一個後驅“人馬一體”。但同樣不景氣的大環境下，比Amati當年更惡劣的是，馬自達的競争對手越來越多，也一個比一個努力。在銷量一年不如一年的情況下，馬自達的決定無疑是用全部身家性命去博一個未來。

憋好了，兩年之後一飛沖天；如果憋壞了……這就是馬自達最後一次特立獨行了吧？

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