奇瑞，可以算是我們最耳熟能詳的自主品牌之一了。然而比起昔日的輝煌，這兩年奇瑞似乎有些疲态，好在沉寂了兩年之後，奇瑞旗下的全新緊湊型轎車——艾瑞澤GX即将上市銷售。其實，艾瑞澤GX在今年的北京、成都車展上均有亮相，對于奇瑞的這款“曠日之作”，外界褒貶不一。下面，疆哥就帶大家一起看一看新車産品力究竟如何。

艾瑞澤GX采用了奇瑞家族最新式設計語言，點陣式的大嘴進氣格栅進行了熏黑處理，并與下方進氣口相連，整體呈“X”型，頗具視覺張力。同時，狹長犀利的大燈組、溜背式車身造型、大尺寸刀鋒式輪毂等元素，也進一步增添了整車的運動時尚感，艾瑞澤GX被譽為奇瑞家族的“顔值擔當”還是不為過的。

内飾方面，艾瑞澤GX則追求簡約與科技感。采用所謂的非對稱式“未來之翼”懸浮儀表台布局，以黑色為主基調，同時多處鍍鉻飾條、鋼琴烤漆元素的融入，也提升了内飾的質感。此外，三塊大屏幕、“航天級智能科技座艙”和多處的皮質包裹，更使得新車内飾在豪華感上不輸氣場。

為了與運動氣息濃厚的外觀相匹配，艾瑞澤GX搭載了1.5T 9CVT/5速手動的動力總成，這款1.5T渦輪增壓發動機由奇瑞自主研發，最大功率為108KW，最大扭矩為210N·m，且熱效率可達37.1%；同時，9CVT變速箱的引入也使得新車的動力輸出較為平順、穩定，且擁有不錯的油耗經濟表現。

此外，新車車身長寬高分别為4710/1825/1490mm，軸距達2670mm，與市場上主流競品相比，還是有不錯的空間優勢的。

從外觀、内飾配置、動力等部分來看，艾瑞澤GX的表現還是可圈可點的，再結合奇瑞此前公布的7.99萬元-10.69萬元的預售價，按理說新車應當飽受期待才對，但為啥艾瑞澤GX卻又被不少消費者吐槽為“拉皮車”呢？

拉皮車，是廠家節省成本的常見手段，以一款實力不俗的車型為藍本，衍生出多種類型甚至多種級别的車型。不少網友認為艾瑞澤GX，雖然“面子”煥然一新，但“裡子”卻不過是艾瑞澤5的拉皮車，同樣的底子，改了外觀、内飾，再進行優化，卻号稱是奇瑞暌違兩年的新款轎車力作，“拉皮”這種換湯不換藥的做法難免會有消費者不買賬，盡管也有不少廠家靠這招吃遍天下。

不過，單與奇瑞轎車家族内的其他成員比，艾瑞澤GX算是進步明顯，但放在日新月異的轎車市場上看，其競争力就不那麼突出了。定位為A 級轎車，瞄準大衆朗逸、吉利缤瑞及帝豪GL等主要對手，合資車型的品牌光環、自主競品的性價比……艾瑞澤GX對這些熱門車型的挑戰，又談何容易呢？

話說回來，奇瑞作為曾經的“自主一哥”，号稱擁有最好國産三大件，為何近年來銷量卻大不如前呢？在疆哥看來，原因複雜多樣，但奇瑞的營銷和技術暴露出來的問題很是關鍵。随着消費者要求提高和競争對手的快速崛起，但除了艾瑞澤5外，奇瑞改革後推出的艾瑞澤3、瑞虎5等系列車型均在市場競争中敗下陣來，未能再抓住消費者心理。奇瑞再無像當年旗雲、QQ那樣叱咤風雲的車型。

此外，奇瑞的“技術流”形象沒能樹立起來，雖然發動機相對穩定，但變速箱和底盤懸架近年來暴露的問題較多，加之車型設計的失敗，使得“技術奇瑞”的品牌領先形象日益淡化，消費者信心打了折扣，銷量自然也随之下滑。

另一方面，與其說奇瑞“固步自封”，不妨說其他自主品牌進步明顯。以吉利為例，從默默無聞，到如今的國産銷量冠軍，其發展勢頭的确強勁。當然，不可忽視的是奇瑞在海外市場也取得了佳績，但為了不在國内市場繼續“失意”，如何推出符合主流消費者喜好的爆款車型，這是目前與市場有些脫節的奇瑞所需要深思熟慮的。

總之，除了對三大件“先進”的陶醉，奇瑞的确需要在車型的設計、品質等方面多下功夫，而從新車艾瑞澤GX的表現來看，我們也可以看出奇瑞意識到了這些短闆。雖然被說是“拉皮車”，但産品力也有了實實在在的提升。是厚積薄發，還是江郎才盡，艾瑞澤GX能否成為奇瑞的翻身之作，就待觀其後續表現了！

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