英菲尼迪（Infiniti）是日産汽車公司旗下的豪華車品牌，誕生于1989年，以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱。如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪産品家族，使其産品線更為豐富。英菲尼迪FX系列作為英菲尼迪旗下的高端SUV車品，與标榜越野性能為主的其他品牌SUV而言顯示了其特有的風格，桀骜不馴的車身線條和跑車化的内飾設計，讓原本就霸氣十足的的FX更富戰鬥氣息。那如此“傲嬌”的車型又遇到什麼問題呢？一起往下看。

【車輛信息】：一輛2008年英菲尼迪FX35越野車，配用RE5R05W型四輪驅動5前速手/自動一體式變速器。

【故障現象】：①前進檔起步沒有爬行過程，需踩加速踏闆，随着出現“咯噔”一下便開始行駛起來；②2-3檔嚴重打滑加沖擊，然後再也無法升入4檔；③行駛一小段路程制動停車後，還出現前進檔和倒檔均不能行駛的現象，此時需要關斷點火開關，等一會兒再次起動方可行駛。

【故障分析與檢修過程】：通過實際情況分析，初始時可能是由于ATF更換不及時（9萬km左右才第一次換油），導緻ATF變質後潤滑不良，引起某些元件不能正常工作，從而形成液壓系統的工作不正常，而最終出現換檔品質問題（2-3檔沖擊）。當感覺到不正常時再換油已經晚了，繼續使用後加劇元件的損傷，導緻出現當前的結果。再根據用戶一再提到的原來問題僅僅是2-3檔沖擊來分析，并結合該變速器的維修資料來初步判斷，該故障現象應該是2檔轉3檔時所參與的換檔終端元件最早由其液壓問題而導緻的，也就是圖中C2離合器（資料裡把這個離合器叫HLR/C離合器即高低檔離合器）。回到廠裡經過簡單檢查發現剛剛更換不久的ATF再次嚴重變質，并有很臭的燒焦味道，這足以說明變速器内部有燒損元件，并不能通過簡單的洗一洗來解決問題，因此建議用戶解體維修。

（RE5R05W變速器動力流程圖）

把變速器從前到後徹底分解完畢後，逐一對每一個部件進行檢查，結果發現所有的摩擦元件均有不同程度的燒損，個别元件的摩擦片已經看不摩擦材料了，最為嚴重的是HLR/C（高低檔高合器）檔離合器鋁鼓嚴重損壞，可能是該離合器的供油壓力過高、導緻離合器卡簧将鼓的外部邊緣都沖壞了，同時三個行星排中有兩個有問題了，其中一個行星架與離合器鼓之間形成了很大的靠損，另一個行星架上行星輪的調整墊片有的已經磨光，變速器殼體内部有輕微的磨損，不過不影響使用、其他元件未發現問題。

【故障排除】：根據該變速器的損壞程度，隻能按照标準大修流程進行維修，除了更換大修包（磨片、鋼片、密封元件）及以上損壞的機械元件外，同時還進行了變矩器的修理。由于該變速器機械元件的嚴重磨損，包括摩擦片的嚴重損壞，因此各個管路中一定會或多或少都存有一些雜質，所以又對冷卻系統進行了徹族的清潔，在清潔液壓模塊時并未發現閥門有嚴重的磨損情況，因此隻能通過清洗後裝車試車再說，一切完畢後進行裝車試車，開始時變速器工作基本正常，面且各項數據指标均在正常範圍内，當變速器工作溫度達到90℃左右時，變速器出現了2-3檔很不舒服的感覺，而且無論加速踏闆開度大小均有不同程度上的感覺。重新清洗閥體後也不見效果，最後用戶自己找到一塊事故車下來的閥體裝車後徹底排除。後來為了驗證問題的确切所在，在征得用戶同意的情況下，把買回來的閥體上的全部電磁閥裝在有故障的閥體上。剛開始試車時，變速器換每一個檔都不是很平順，随着長時間的路試學習，逐漸越來越好，最後恢複到正常狀态。這樣該車的維修才告一段落，至少從技術方面掌握了故障的根源。

（行星架中行星輪的調整墊片已經磨光）

【後續小插曲】：該車使用了接近半年的時候（中間進行過保養）又出現了2-3檔拖滞的現象，有時有輕微沖擊。因為上次維修時還有一塊閥體，所以維修人員決定再重新換閥體試一試，結果用戶有些不耐煩了，直接更換了一塊全新的閥體，故障得以徹底排除，目前該車已經運行近一年了，一切運轉良好。

（全新的液壓模塊）

好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！

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