合資品牌發力新能源車?8月份新能源汽車銷售達到52.9萬台，同比增長達到111.2%,環比也有較大幅度的增長,在傳統汽車車購稅減半的政策之下,新能源不僅沒有受到影響，而且持續環比改善超過預期1-8月份新能源汽車銷售326.2萬台，同比增長119.7%，其增長之勢銳不可擋，今天小編就來說說關于合資品牌發力新能源車?下面更多詳細答案一起來看看吧!

合資品牌發力新能源車

8月份新能源汽車銷售達到52.9萬台，同比增長達到111.2%,環比也有較大幅度的增長,在傳統汽車車購稅減半的政策之下,新能源不僅沒有受到影響，而且持續環比改善超過預期。1-8月份新能源汽車銷售326.2萬台，同比增長119.7%，其增長之勢銳不可擋。

8月份新能源的滲透率達到28.3%，呈逐月遞增态勢，但分析新能源銷售滲透率的結構我們看到，自主品牌的滲透率為52.2%，豪華車的滲透率為17.4%，而主流合資品牌新能源滲透率僅有4.9%。從整體新能源銷售結構來看，自主品牌占比70%，新勢力品牌占比15.3%，特斯拉占比6.5%，合資品牌占比在6.4%。

比較奇怪的現象是，從市場份額的統計分析來看，一個是新勢力的份額占比下降近4個百分點，一個是合資新能源的份額占比下降接近1個百分點。我們單說說合資新能源品牌，8月份，南北大衆在強勢銷售推進下，銷量達到22600台，其他的合資主流品牌，如上汽通用别克、雪佛蘭、一豐、廣豐、廣本、東本、東風日産等一衆品牌的銷量也就在12000台上，其表現不溫不火，讓人不僅要問，這些品牌是在下一盤大棋，還是真的廉頗老也。

面對新能源的蛋糕越來越大，這些車型難道就一點不心動嗎？非也，仔細研究這些品牌在售的新能能源車型，上海通用别克、雪佛蘭有兩款車型，一豐、廣豐、東本、廣本、東風日産都有三款車型，而且在些品牌車型從功能到配置，一樣是甯德時代等主流電池的配置，一樣是科大訊飛等主裝機的人機交互系統，一樣是先進的IOS或安卓的操作系統，這些一點也不輸于現在熱銷的一些主流的車型，隻是這些車型的價格普遍要比目前熱銷的車型高出40-60%的價格，從消費的角度來看，一部電動車高出這麼多的價格實在是不能夠讓人接受的了。

這些主流的合資品牌的掌舵人，他們的腦電路難道會是晶體二極管的，他們會不知道快速占領市場和薄利多銷的道理。我們從廣汽本田銷售負責人口中了解到，廣汽本田在新能源布局上從技術儲備到車型開發都已經在幾年前完成了，但是，這些車型投入市場之後能否實現持續的收益，能否快速替代現有産品他們還沒有把握。說到家，一方面，現在賣電動車還是一筆賠本的買賣，他們出手很是小心。另一方面，他們還有對現有産品銷售的十足信心。

目前看，合資品牌的德系美系在洶湧的新能源大潮沖擊下有所警醒，在拼命轉換賽道。日系品牌對混合動力和新能源的組合銷售前景依然看好，韓系車在節節退守之後，痛定思痛，計劃明年全面切換電動車。

單從新能源的銷售來看，目前我們國内市場是蒸蒸日上的形勢，但是，我們要清醒地看到電動汽車的原創技術，從AI技術、高端芯片到操作系統，目前其原創的技術還多數掌握在美國和特斯拉哪兒，我們隻是在技術應用這一塊比較領先，現在看，今後2到3年是新能源發展的窗口期，我們從國家戰略到企業創新等方面要加緊努力，盡快實現從技術到市場的全面超越，抓住了這2到3年的時機，我們就會别有洞天，一路向前，那些自信滿滿的合資品牌就終有後悔的那一天。

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