為什麼寶馬M3比普通3系價格貴了這麼多呢？除了發動機之外，多花的錢，都填補“信仰”了嗎？今天我們就把寶馬M3的底盤拆開，看看究竟。

底盤

平整

畢竟是一輛德國車，所以底盤平整度毋庸置疑，相當平整。即便把底盤護闆拆掉，依舊一馬平川。

發動機下方有一整塊超級厚實的鋁合金護闆，并且後端的固定點，已經延伸到底盤中部。也就是說，這塊超大的鋁合金護闆不僅起到了保護發動機和副車架的作用，還起到了加固車身結構的作用。

一輛注重操控的車，必然少不了這種超大号的轉向助力電機。

排氣管布局平整且合理，沒有凸出于底盤。排氣隔熱做得非常到位，沒有任何缺失。

這輛車的發動機油底殼是鋁合金幹式油底殼，安裝了電子機油尺。

普通3系的變速箱油底殼是塑料材質，而M3則是鋁合金材質，主要是因為M3需要更好的散熱。

底盤中部有一個厚實的鋁合金加固件。

同樣是出于散熱的需要，M3的後橋差速器比普通3系帶有更多的散熱鳍片。

排氣管上有控制排氣的電子閥門，可以控制“聲浪”的大小，國産的影豹和名爵6就是模仿了這樣的設計。

這輛“漂洋過海來看你”的進口寶馬M3，不少底盤螺栓出現了生鏽的情況。

前懸架

雙球結構

前副車架是鋁合金材質，結構相當複雜，固定點位要比普通3系多不少，進一步增強了底盤剛性。

前懸是寶馬一貫常用的變種麥弗遜-雙球結構，全鋁合金材質，好處是能提供更好的操控性能，但對底盤的調校水平要求更高。

刹車盤不僅是通風打孔盤，而且還是懸浮式刹車盤。這種刹車盤能在降低熱衰減的同時，保證更強的刹車效果。普通刹車盤當大量全力刹車後，刹車盤會因過熱而膨脹，造成扭曲，出現抖動情況。

為了避免這種情況，高性能車型通常會采用懸浮式刹車盤，刹車盤與軸頭分開，采用特殊的非剛性結構連接，形成浮動結構，刹車盤受熱也不會扭曲變形，從而提升刹車性能。當然，這種結構的成本非常高。

後懸架

五連杆

後副車架雖然與寶馬3系一樣，都是雙層沖壓鋼闆的全框副車架，但M3後副車架的體積和固定點，比普通3系要強不少。從副車架延伸出來兩根縱向加固件與車身連接，起到了加固底盤的作用。

後懸與普通3系一樣，都是标準的五連杆結構，但M3的後懸擺臂都是鋁合金材質，而普通3系隻是單層沖壓鋼闆。

總結

多出的幾十萬，都花在這兒了

這輛寶馬M3的底盤基本上與普通3系相同，但在用料做工方面，比3系高了不隻一個級别，底盤就突出了三個詞——“加固”、“減重”和“散熱”！以不計成本的各種手段和方式，為這輛車的底盤進行減重；同時竭盡全力的通過外挂方式，增加底盤強度；不惜代價的提高散熱性能，讓高強度競技駕駛成為可能。除了發動機以外，M3比普通3系貴出的50多萬，絕大部分應該都花在底盤上了。

那麼這輛車的内飾又如何呢？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款寶馬M3底盤評分

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